【太平洋汽車網(wǎng)】由于CVT變速箱的動力不像普通變速箱一樣通過齒輪嚙合，而是只通過一條鋼帶來傳輸。所以當車輛負載過大時，鋼帶就容易打滑，甚至斷裂。CVT是依靠鋼帶的摩擦力進行傳動，將其壓緊的錐形盤需要施加極大的壓緊力。若壓緊力不夠，則容易導致打滑而燒毀變速器。

近年來的發(fā)展技術的飛躍，CVT變速箱內部其實有了很大的變化。雖然變速箱內有油液，但打滑的問題其實設計CVT的工程師早就想到了，所以現(xiàn)在的CVT變速箱一般都是采用的鋼帶，高強度的薄金屬片豎立在鋼帶上，這樣變速箱在運動的時候它就能與錐形輪形成直立狀卡著錐形輪走，所以打滑的狀況就基本不會出現(xiàn)了，不過，市面上也還有少部分車型用的是鏈條，不過原理跟鋼帶是一樣，穩(wěn)定性方面根本不用擔心。
雖說基于CVT先天性的結構弱項，其錐形輪和鏈條/鋼帶的連接強度不可能與AT的行星齒輪相比，但通過設計的優(yōu)化、結構的強化、新材料的運用和控制系統(tǒng)的智能化，打滑幾率已經(jīng)非常小。尤其是對一般的家用車來說，這方面的擔心更是幾乎為零。
其實每款變速箱都有自己的特性，也沒有任何一款車一款變速箱是完美無瑕的，即便號稱技術最為成熟的AT變速箱，也不敢對外聲稱自己徹底零故障，因此綜合來說，打滑、或者說可靠性問題，已不再是阻礙我們選擇一款CVT變速箱的車的原因了，如果你只是想買一款平順、舒適的家用車，CVT變速箱的車無疑是市面上很好的的選擇之一。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廖維）