IEEE專家認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車在未來(lái)將是最為可行的智能交通形式，預(yù)計(jì)到2040年它們將稱雄路面，并革命性改變車輛行駛方式

　　美國(guó)紐約，2012年9月6日—全球最大的科技專業(yè)人員組織——IEEE（電氣與電子工程師協(xié)會(huì)）的杰出成員致力于造福人類的前沿科學(xué)技術(shù)研究，認(rèn)定無(wú)人駕駛汽車為未來(lái)智能交通中最具發(fā)展?jié)摿Φ囊环N形式。預(yù)計(jì)到2040年，無(wú)人駕駛汽車將占汽車總量的75%。

　　IEEE高級(jí)會(huì)員、意大利帕爾馬大學(xué)計(jì)算機(jī)工程學(xué)教授Alberto Broggi博士說(shuō)：“無(wú)論是何種智能交通工具，基礎(chǔ)設(shè)施通常都是其普及過(guò)程中最大的瓶頸。而對(duì)于無(wú)人駕駛汽車而言，因基礎(chǔ)設(shè)施所帶來(lái)的發(fā)展障礙將會(huì)較為輕微，因?yàn)槲覀兛梢允褂靡延械慕煌ňW(wǎng)絡(luò)�？梢韵胍�(jiàn)，無(wú)人駕駛汽車將有著足夠的優(yōu)勢(shì)去改變世上大多數(shù)人的日常出行方式。” Broggi博士的此番言論并非沒(méi)有根據(jù)，在2010年他領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)無(wú)人駕駛試驗(yàn)項(xiàng)目中，兩輛無(wú)人駕駛汽車就成功完成了從意大利帕爾馬至上海，逾12,875公里的里程。

　　無(wú)人駕駛汽車數(shù)量的增加將在未來(lái)28年里催化駕車出行方式的轉(zhuǎn)變，并引發(fā)車流量、道路交匯處及高速公路設(shè)計(jì)規(guī)劃，乃至駕照考核發(fā)放方面的大變革。

● 沒(méi)有交通信號(hào)燈的時(shí)代

　　無(wú)人駕駛汽車通過(guò)精密的通訊傳感器來(lái)進(jìn)行操控以確保行駛的安全性及高效性。當(dāng)?shù)缆飞纤械能囕v都使用無(wú)人駕駛技術(shù)，車輛就可以通過(guò)車輛間及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的數(shù)據(jù)通信來(lái)保證其在路面上的正常行駛，這意味著交通指示燈和停泊指示標(biāo)可能將再派不上用場(chǎng)。Broggi博士補(bǔ)充道：“我們可以在十字路口配備傳感器、攝像頭和雷達(dá)以監(jiān)測(cè)和調(diào)控車流，從而幫助避免車輛碰撞的問(wèn)題，保持車道安全暢通。汽車的行駛?cè)詣?dòng)化的實(shí)現(xiàn)，將抵消交通指示燈存在的必要性。”

● 各行其道互不干擾的時(shí)代

　　隨著無(wú)人駕駛汽車的普及，高速公路的路況也將會(huì)發(fā)生巨大的改變。無(wú)論是無(wú)人駕駛汽車還是傳統(tǒng)汽車都將有他們特定的車道，這既有助于減少交通擁堵，使車輛大大提速，也可以增加行車效率。IEEE會(huì)員、智能系統(tǒng)研究中心總監(jiān)Azim Eskandarian博士認(rèn)為：“高速公路專用車道的應(yīng)用可以為我們提供一個(gè)更流暢、精簡(jiǎn)的交通流量模型，從而使車輛的運(yùn)作變得更節(jié)能高效。當(dāng)這種新型的交通模型配合上無(wú)人駕駛汽車，將能使行車變得更安全、更高速。甚至這還可以允許車與車之間有更近距離，特別是在交通流暢、車輛排成列狀或車輛使用無(wú)人駕駛功能的時(shí)候。”

　　這個(gè)觀點(diǎn)得到其他中外專家的認(rèn)同。IEEE會(huì)士、中國(guó)科學(xué)院社會(huì)計(jì)算與平行系統(tǒng)研究中心主任王飛躍博士指出：“智能交通技術(shù)將在解決交通擁堵相關(guān)問(wèn)題中發(fā)揮關(guān)鍵性的作用。”而B(niǎo)roggi教授則相信，到2040年，自動(dòng)駕駛汽車的最高車速完全有可能提高至160公里/小時(shí)。

● 共享汽車的時(shí)代

　　無(wú)人駕駛汽車也會(huì)使汽車共享計(jì)劃變得更加普遍。比如，一輛車載著你到了目的地，完成任務(wù)之后，它就可以隨時(shí)為下一個(gè)用戶服務(wù)。Broggi博士解釋道：“如今汽車在其使用壽命90%以上的時(shí)間里都是閑置的，汽車的共享服務(wù)卻可以使汽車持續(xù)行駛，獲得更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)并節(jié)省燃料。”

　　無(wú)人駕駛汽車共享計(jì)劃也將使各個(gè)年齡層的人群都可以使用汽車，因此駕駛執(zhí)照也就沒(méi)有存在的必要了。Eskandarian博士說(shuō)：“我們?cè)谧疖嚮蚬卉嚨臅r(shí)候是不需要任何執(zhí)照。同理，在一個(gè)沒(méi)有駕駛員介入的行車過(guò)程中，汽車將會(huì)完全自動(dòng)化行駛，那么駕駛員或者乘客對(duì)汽車的使用就不存在任何特殊要求了，但是這些車輛明顯需要更多的資格審核并滿足新的標(biāo)準(zhǔn)。”

● 沖破障礙的時(shí)代

　　盡管無(wú)人駕駛汽車有著諸多優(yōu)點(diǎn)，但是駕駛員和乘客仍然難以接納。而這也是整個(gè)無(wú)人駕駛汽車普及過(guò)程中最大的障礙。IEEE的會(huì)員、美國(guó)阿拉斯加大學(xué)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工程學(xué)院副教授Jeffrey Miller說(shuō)：“駕駛員和乘客很難完全相信人類有足夠成熟的技術(shù)去全面控制無(wú)人駕駛汽車。目前，汽車制造商們已經(jīng)開(kāi)始將包括中平行泊車輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)，以及疲勞駕駛自動(dòng)預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)在內(nèi)的自動(dòng)化性能融入到車輛中以幫助人們逐步接受無(wú)人駕駛技術(shù)。在未來(lái)的28年里，自動(dòng)化技術(shù)將在 ‘滾雪球效應(yīng)’的作用下被越來(lái)越多的人所接受。我相信，無(wú)人駕駛汽車將成為未來(lái)路面的霸主。”