如今發(fā)動機技術日新月異，各種“可變”技術遍布各個零部件，三個月前，吳佩頻道解讀了保時捷VTG可變截面渦輪技術，想不到，英菲尼迪帶來了更可怕的 詳細>>
[技術日產]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)深度解密（1
內容較多，慢慢來…… 1 引言 提起日產，大家能夠想到的就是銷量冠軍軒逸和大沙發(fā)天籟，以及日產的圖騰GT-R。大家對日產牌子印象就是日產 詳細>>
[技術日產]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)深度解密（2
接上文[技術日產]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)深度解密（1） 3 VC-TURBO發(fā)動機規(guī)格與硬件技術 如前所述 詳細>>
[技術日產]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)深度解密（3
接上文[技術日產]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)深度解密（2） 4 日產VCR結構 4.1 VCR概念 傳統(tǒng)的發(fā) 詳細>>
[技術日產]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)深度解密（4
接上文 天馬行空：[技術日產]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)深度解密（3） 5.KR20發(fā)動機性能改善 由于上述VC 詳細>>
如題如題 詳細>>
如何評價日產最近發(fā)布的量產可變壓縮比發(fā)動機？
而渦輪增壓發(fā)動機也因此具有著一大硬傷：當發(fā)動機處于渦輪尚未起壓的低負載轉速區(qū)間時，有著比較低的燃燒效率。也就是說，如果你從來都是低負載區(qū)間走 詳細>>
如何評價日產最近發(fā)布的量產可變壓縮比發(fā)動機？
這是一種采用多連桿機構的可變壓縮比設計方案，這類方案有十幾種變種。其優(yōu)勢是變化速度快，實現(xiàn)連續(xù)可變，問題就是機構復雜，NVH控制復雜，質量增 詳細>>
掃一掃 輕松下載
