從模仿，跟隨再到超越，長城汽車動力總成的研發(fā)就像是一部偉大的奮斗史。

自主品牌發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)開始逐漸分化，當(dāng)有的人還在模仿抄襲想用最快的速度獲得利潤，還有人在利用目前現(xiàn)有的技術(shù)在夾縫中求生，然而也有人在不斷研發(fā)自己獨立的技術(shù)，希望從現(xiàn)在開始不再跟隨，而是引領(lǐng)整個中國，乃至世界的汽車市場，這就是長城汽車。

說起長城汽車第一反應(yīng)就是SUV世家，都知道哈弗H6賣的好，但是哈弗H6為什么賣的好，其實很多人并不知道。沒有缺點？品質(zhì)不錯？皮實耐用？然而在這些看似很普通的特點背后是長城汽車對于技術(shù)的執(zhí)念，想要看起來毫不費力,你就需要加倍努力，對于長城炔雌醇就是如此。

7月14日-15日，“極致芯生極客對話”長城汽車全新動力總成品鑒沙龍在長城汽車品牌體驗中心舉行?；顒蝇F(xiàn)場，長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工程師格哈德亨寧、長城汽車蜂巢易創(chuàng)動力研究院總工程師高定偉以技術(shù)極客的身份，揭秘長城汽車全新動力總成的高能科技。

此次展示了熱效率達到38.3%的4N20系列發(fā)動機和世界首款橫置9DCT／9HDCT變速器，其實去年6月20日，主題為“蜂起云涌·巢動未來“的“2019蜂巢易創(chuàng)新一代動力總成技術(shù)發(fā)布會”在長城汽車哈弗技術(shù)中心舉辦。長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)科技有限公司（以下簡稱“蜂巢易創(chuàng)”）正式發(fā)布包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“Ⅰ紀(jì)元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品。這一次的展示可以說是披露了更多的細節(jié)。

4N20：熱效率38.3%的自主發(fā)動機

當(dāng)下，市場主流發(fā)動機熱效率基本維持在35%上下，超過37%的發(fā)動機已經(jīng)屬于世界頂尖水準(zhǔn)。想要實現(xiàn)熱效率的提升，需要對發(fā)動機運轉(zhuǎn)的每一個過程、所涉及的全部細節(jié)進行優(yōu)化，這無疑對廠商在技術(shù)方面提出了很高的要求。以往，中國車企受限于起步較晚，技術(shù)相對薄弱，在發(fā)動機領(lǐng)域的成就并不突出。

不過近年來隨著中國汽車品牌的逐漸崛起、技術(shù)力量的不斷提升，自主研發(fā)出高熱效率發(fā)動機已不再是遙不可及的夢想。這其中最值得國人驕傲的，就屬長城汽車發(fā)布的全新一代動力總成中的4N20系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

相比于兩年前的4C20發(fā)動機，4N20發(fā)動機在熱效率上更進一步，其首個量產(chǎn)機型EN01熱效率達到38.3%，不僅成為目前國內(nèi)熱效率最高的發(fā)動機，還可比肩本田1.5T地球夢發(fā)動機保持的渦輪增壓機頭熱效率紀(jì)錄。

同時，在發(fā)動機性能參數(shù)方面，4N20發(fā)動機最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385Nm/（1750-4000）rpm，并可滿足國六b+RDE、歐六d等排放法規(guī)要求。

4N20發(fā)動機能夠在熱效率方面之所以能有如此建樹，主要得益于米勒循環(huán)，在壓縮階段通過延遲關(guān)閉進氣門使部分混合氣體溢出氣缸外，膨脹比大于壓縮比使得氣缸內(nèi)剩余的氣體燃燒更加充分。

除了米勒循環(huán)，這款發(fā)動機熱效率高的另一個原因是采用了350Bar中置噴油器。垂直向下的中置噴油嘴相比向氣缸壁傾斜的側(cè)置噴油嘴，噴出的燃油不易附著到氣缸壁上，更容易與空氣融合。同時，350Bar的噴射壓力使得燃油噴射霧化效果更好，就像噴淋頭，壓力越大，噴射的水珠直徑越小、越發(fā)散。這樣一來，燃油霧珠與空氣結(jié)合的更均勻更徹底，燃燒時也就更加充分。

熱效率越高，意味著發(fā)動機油耗越低。長城汽車4N20發(fā)動機相比之前的機型，全工況下油耗降低10%，低工況下油耗降低15%。

當(dāng)然，取得如此優(yōu)異成績的背后，除了熱效率高，發(fā)動機輕量化也立下了不可磨滅的功勞。為了讓發(fā)動機“減重瘦身”，長城汽車用質(zhì)量更輕的鑄鋁缸體替代了過往的鑄鐵缸體。同時，實心凸輪軸換成組合式空心凸輪軸、氣缸套采用薄壁設(shè)計、排氣歧管簡化后集成在氣缸罩上……通過零部件的輕量化，使得發(fā)動機整體質(zhì)量僅有129Kg，相比上一代機型減輕26Kg，優(yōu)于行業(yè)內(nèi)主流標(biāo)桿機型。

世界首款橫置9DCT/9HDCT

上一個知道搭載9DCT的車型還是奔馳GLS 63 AMG車型，沒想到自主品牌也能夠研發(fā)出9DCT這樣領(lǐng)先世界的變速箱。

相較上一代7DCT，該款橫置9DCT變速器不只是簡單地增加擋位，而是基于全新構(gòu)架開發(fā)的一款高承載、輕量化、小型化的9擋濕式雙離合自動變速器產(chǎn)品。在性能方面， 9DCT變速器不僅擁有7DCT全部的優(yōu)異性能，還采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設(shè)計、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計的DCM、HCM等技術(shù)，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

這樣帶來的好處就是整個變速箱承載扭矩提升54%，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%，搭載空間與量產(chǎn)7DCT450變速器幾乎相同，同時性能更優(yōu)。在國標(biāo)油耗測試中，相較主流產(chǎn)品，9DCT變速器百公里油耗降低7%。

可以說整個變速箱的研發(fā)理念就是更小更輕，更加適合家用車。格哈德·亨寧還提到，目前大多數(shù)9速變速器都為匹配采用了縱置發(fā)動機、追求性能的高端車型，而采用縱置設(shè)計。目前大多數(shù)家用轎車依舊會采用主流的橫置發(fā)動機，于是這款9DCT變速箱在設(shè)計之初便是為了普通家用車而設(shè)計的。

據(jù)了解4N20發(fā)動機和9DCT／9HDCT變速器，在下半年量產(chǎn)后，將率先在長城汽車旗下新車型上搭載，魏建軍董事長表示，“在傳統(tǒng)汽車動力、混合動力、電驅(qū)動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼于十年以后！”

從模仿，跟隨再到超越，長城汽車動力總成的研發(fā)就像是一部偉大的奮斗史。自主品牌的車型一直被詬病沒有自己的核心技術(shù)，而長城汽車三大件上的突破可以說是從最根本打破了這一市場對自主品牌的固有印象。

這也是長城汽車區(qū)別于其他自主品牌最根本的原因，動力總成僅僅只是開始，未來隨著自主創(chuàng)新動力總成的搭載，其更將帶領(lǐng)長城汽車實力沖擊高端化、世界化市場，開創(chuàng)產(chǎn)業(yè)先河。此外，它更代表著中國“芯”的崛起，也將激勵著更多的中國品牌敢為人先，實現(xiàn)技術(shù)自強。