如何衡量一家車企的成功？

是車展展臺(tái)面積最大、發(fā)布會(huì)最炫目？

是短期銷量暴漲、財(cái)報(bào)數(shù)字亮眼？

還是融資輪次最多、估值增長(zhǎng)最快？

當(dāng)行業(yè)沉迷于這些表象指標(biāo)時(shí)，北京現(xiàn)代給出了不一樣的答案。

在上海國(guó)際車展前，北京現(xiàn)代于上海Studio88Space舉辦了一場(chǎng)名為"在中國(guó)，為中國(guó)，向全球"的品牌戰(zhàn)略溝通會(huì)。此次活動(dòng)的落地項(xiàng)目是旗下首款純電平臺(tái)SUV ELEXIO的全球首秀，不過，從更深遠(yuǎn)的意義上看，北京現(xiàn)代的這一步棋背后蘊(yùn)含著更為宏大的布局。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)2023年和2024年連續(xù)兩年突破3000萬大關(guān)，2024年新能源銷量突破1000萬，占比超過40%。隨著中國(guó)電動(dòng)化步伐的加速，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型。對(duì)于消費(fèi)者而言，各細(xì)分領(lǐng)域均能選出適合自己的產(chǎn)品，然而這也意味著市場(chǎng)和車企面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車品牌的淘汰賽早已悄然上演，如果盲目跟風(fēng)、模仿、堆砌配置、以價(jià)格換取銷量等策略，只會(huì)加速企業(yè)的衰敗，唯有建立絕對(duì)的品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)以及貼心的服務(wù)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

在行業(yè)普遍追求速度與流量的今天，北京現(xiàn)代用五年時(shí)間精心打磨一款產(chǎn)品，通過"慢造車"的匠心理念，向市場(chǎng)展示了何為真正的“新質(zhì)力”產(chǎn)品。

快造車的陷阱與代價(jià)

近年來，中國(guó)新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，在這片繁榮景象背后，一場(chǎng)由“速度至上”催生的產(chǎn)業(yè)危機(jī)正在悄然醞釀。部分車企為搶占市場(chǎng)高地，將產(chǎn)品研發(fā)周期壓縮至極限，這種急功近利的發(fā)展模式，正逐漸暴露出一系列嚴(yán)重問題。

在汽車制造領(lǐng)域，研發(fā)周期的縮短往往意味著質(zhì)量把控的松懈。正常情況下，一款全新車型從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)交付，需歷經(jīng)3-5年的研發(fā)，其中包含大量針對(duì)安全性、耐久性的嚴(yán)苛測(cè)試。但如今，有車企將研發(fā)周期壓縮至1年甚至更短，省略關(guān)鍵測(cè)試環(huán)節(jié)。這種做法不僅打亂了正常的產(chǎn)品迭代節(jié)奏，更在車輛安全性與耐久性方面埋下巨大隱患。第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車投訴量同比激增35%，其中電池安全問題占比高達(dá)42%。作為承載生命安全的特殊商品，任何在品質(zhì)上的妥協(xié)，都是對(duì)消費(fèi)者生命安全的漠視與不負(fù)責(zé)任。

智能配置的盲目堆砌，同樣是“快造車”模式下的畸形產(chǎn)物。車企們爭(zhēng)相為產(chǎn)品堆砌各類智能功能，從眼花繚亂的屏幕陣列到復(fù)雜的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但實(shí)際使用場(chǎng)景中，這些看似高端的配置卻難以發(fā)揮真正價(jià)值。調(diào)研顯示，至少30%的智能功能使用率不足5%，淪為毫無意義的“雞肋”。這種脫離用戶真實(shí)需求的功能堆砌，不僅大幅推高了車輛制造成本，最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者購(gòu)車支出上，更造成了研發(fā)資源、生產(chǎn)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，背離了產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的初衷。

此外，汽車營(yíng)銷領(lǐng)域也陷入了“流量至上”的怪圈，車圈逐漸呈現(xiàn)“飯圈化”趨勢(shì)。為追求短期曝光與話題熱度，車企將大量資源投入到營(yíng)銷炒作中，然而，品牌的長(zhǎng)期發(fā)展并非依賴一時(shí)的網(wǎng)絡(luò)聲量，而是扎根于過硬的產(chǎn)品實(shí)力與優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)。過度追求流量，不僅難以建立消費(fèi)者信任，反而可能透支品牌口碑。這種理念也解釋了為何北京現(xiàn)代選擇避開車展的喧囂，以更務(wù)實(shí)的方式與用戶溝通。

破局者ELEXIO，北京現(xiàn)代的慢工出細(xì)活

在行業(yè)普遍浮躁的背景下，北京現(xiàn)代ELEXIO的亮相顯得尤為珍貴。這款耗時(shí)五年打造的純電平臺(tái)SUV，詮釋了何為"長(zhǎng)期主義"的產(chǎn)品哲學(xué)，為行業(yè)發(fā)展提供了另一種解題思路。

作為連續(xù)三年全球銷量前三的汽車集團(tuán)（2024年銷量723萬輛），現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域布局完整——從純電高端品牌艾尼氪的10款產(chǎn)品矩陣，到氫燃料電池系統(tǒng)“HTWO廣州”基地的全面運(yùn)營(yíng)，再到AAM商用飛行器、波士頓動(dòng)力機(jī)器人和Robotaxi無人駕駛出租車的商業(yè)化應(yīng)用，現(xiàn)代已經(jīng)轉(zhuǎn)型為智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商。

ELEXIO的問世不僅依托現(xiàn)代汽車集團(tuán)百年造車底蘊(yùn)，更得益于北京現(xiàn)代的合資優(yōu)勢(shì)與深度協(xié)同。作為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的先行者，北汽集團(tuán)憑借豐富的本土運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為ELEXIO的產(chǎn)品開發(fā)提供了本土化洞察。同時(shí)，北京現(xiàn)代攜手寧德時(shí)代、博泰、毫末等國(guó)內(nèi)頂尖技術(shù)企業(yè)，在三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域開展深度合作，確保產(chǎn)品既具備國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)，又契合中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)了全球技術(shù)與本土智慧的完美融合。

不僅如此，相對(duì)于起步較晚的造車新勢(shì)力，北京現(xiàn)代已經(jīng)成立23年，銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到450多家，市場(chǎng)基礎(chǔ)十分穩(wěn)固；在產(chǎn)品安全性上，北京現(xiàn)代堅(jiān)持“Quality+”的質(zhì)量管理體系，以“單車超百萬公里”的耐久性測(cè)試為標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP和C-IASI雙優(yōu)認(rèn)證的權(quán)威背書，正是對(duì)其產(chǎn)品安全性與可靠性的最佳證明。

從“深耕中國(guó)”到“反哺全球”，新合資力量的代表

在經(jīng)歷市場(chǎng)增速放緩的蟄伏期后，北京現(xiàn)代毅然回歸本質(zhì)，摒棄盲目追求排名的浮躁心態(tài)，轉(zhuǎn)而將核心資源聚焦于用戶價(jià)值創(chuàng)造。這種戰(zhàn)略定力在行業(yè)集體陷入流量焦慮與規(guī)模競(jìng)賽的當(dāng)下，顯得尤為珍貴。

基于此，北京現(xiàn)代敏銳捕捉到“外方供技術(shù)、中方主生產(chǎn)”傳統(tǒng)合資模式的局限性，率先布局“新合資時(shí)代”。北京現(xiàn)代宣布成立中國(guó)戰(zhàn)略事業(yè)部，這是合資車企中首個(gè)完全聚焦中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)單元。這種模式既能保持全球技術(shù)視野，又能確保本土市場(chǎng)響應(yīng)速度，為合資車企的可持續(xù)發(fā)展開辟了新路徑。

未來四年，北京現(xiàn)代將保持每年2-3款新能源車的投放節(jié)奏，產(chǎn)品線覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，動(dòng)力形式實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、增程全覆蓋，實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)研發(fā)、為中國(guó)創(chuàng)新”的本土化戰(zhàn)略閉環(huán)。

2024年，北京現(xiàn)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口5萬輛的突破。2025年，這一數(shù)字將翻倍至10萬輛，并在未來幾年保持持續(xù)增長(zhǎng)。北京現(xiàn)代正在將其中國(guó)工廠打造為全球出口基地，用“中國(guó)智造”服務(wù)全球市場(chǎng)。這一戰(zhàn)略不僅體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)制造品質(zhì)的信心，更是對(duì)“新合資模式”的最佳詮釋。

【寫在最后】

回到最初的問題：何為真正的車企成功？北京現(xiàn)代用這場(chǎng)特別的戰(zhàn)略首秀給出了完整答案。缺席上海車展？這恰是北京現(xiàn)代對(duì)"成功"的重新詮釋——缺席并非退縮，而是一次深思熟慮的戰(zhàn)略選擇。北京現(xiàn)代更愿意把資源投入到真正重要的事情上：為用戶打造經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品。當(dāng)所有人都急于展示當(dāng)下的時(shí)候，北京現(xiàn)代選擇為未來投資。ELEXIO的全球首秀不僅是一款新車的發(fā)布，更是一個(gè)品牌對(duì)造車初心的堅(jiān)守，對(duì)行業(yè)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

正如溝通會(huì)主題"“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”所昭示的，北京現(xiàn)代正在書寫合資品牌發(fā)展的新篇章。這條路或許不會(huì)即刻帶來流量與話題，但時(shí)間終將證明——真正的品牌價(jià)值，永遠(yuǎn)建立在產(chǎn)品實(shí)力與用戶信任之上。在這個(gè)意義上，北京現(xiàn)代不僅不會(huì)缺席新能源市場(chǎng)，而且有實(shí)力回到主席。