十年磨一劍，2015年成立的地平線，現(xiàn)在已成長為新能源時代最為重要的軟硬件供應商之一，就這么說吧，目前大多數(shù)的主流新能源車的輔助駕駛系統(tǒng)，抽絲剝繭后，都能看到地平線的身影，那下一個十年，地平線會往哪個方向走？又將如何推進智駕的發(fā)展？今晚的發(fā)布會給我們指明方向。

匯總一下整場發(fā)布會的高光時刻：

?地平線認為，在L5實現(xiàn)之前，軟硬結合一定會是智駕長久需要堅持的技術路線（軟指算法、架構和算力、硬指各類型的芯片、各種傳感器等硬件配置）。

?地平線對于 L3 - L5 級輔助駕駛的算力需求的預期是：

?●L3需要 500~1000+ TOPS（L3開始頻繁被提及和推進的時間節(jié)點，就是從今年開始的）

?●L4 2000+ TOPS

?●L5 5000+ TOPS

而人類大腦算力大概就是 5000TOPS，換句話說就是，當車輛的智駕算力達到了5000TOPS后，才是真正意義用“人腦在思考”。

?地平線的L3 = 受限但清晰ODD邊界的L4能力智駕產品 + L2全場景輔助駕駛，實現(xiàn)起來需要海量的測試車輛以及充分的實際道路數(shù)據(jù)充分驗證。

?即將亮相的蔚來螢火蟲，將會使用基于中等算力地平線J6M芯片，可以實現(xiàn)高快領航和輔助泊車這兩個核心功能，屬于當前這個價位段的主流表現(xiàn)。

接著再來看看今晚的兩個主角：

?首先是硬件方面的地平線征程6P，這是一顆 560TOPS 的超大算力芯片（作為對比，目前主流的單顆英偉達Orin-X的算力為254TOPS，真正的一顆頂兩顆，當然，這也是實現(xiàn) L3 的基石和前提），架構設計上，有著4核BPU Nash架構以及18核A78AE，對比競品，有著17-40倍的性能提升，單位成本效率也提升了4-12倍，一同分布的，還有全新的征程6H。

?至于第二個主角，則是軟件方面的地平線HSD，基于 3 大核心評價指標（安心度、專業(yè)度

?和親密度）來打造，前兩個大家都很清楚，至于親密度，則可以看作是各種現(xiàn)實元素的SR渲染（例如交警叔叔），以及好用便捷的語音助手等等，以上這些，都可以培養(yǎng)人車之間的親密度，進而愿意相信和信賴智駕。

?至于本場發(fā)布會的彩蛋，則是地平線跟奇瑞的合作官宣，奇瑞旗下四大品牌的多款車型均會搭載征程芯片系列芯片，也是征程6P首發(fā)量產合作車企，而HSD地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，也將搭載在奇瑞獵鷹方案星途品牌車型上，將于今年的9月進行全球的量產首發(fā)。

簡而言之就是，本次發(fā)布會可以看作是地平線對自己一路走來的十年里程的一次大的回顧，對智駕的最新思考，發(fā)布面向 L3 的一系列軟硬件，以及官宣了跟奇瑞的大規(guī)模合作。

我還是那句話，全民智駕時代，既需要理想小鵬這樣的主機廠，也需要華為地平線這樣的頂級Tier1，因為在一起，才是中國智駕！