作為一臺(tái)常年占據(jù)B級(jí)車銷量榜單的車型，凱美瑞的每一次換代都帶著“求穩(wěn)”的基調(diào)。而4月9日上市的這款智駕版，16.98萬(wàn)起售，顯然是想在智能化賽道上補(bǔ)足短板。經(jīng)過(guò)一番觀察，我認(rèn)為：它依然是一臺(tái)“凱美瑞”，但豐田對(duì)智駕的理解可能和你想的不太一樣。

動(dòng)力與油耗：熟悉的配方，更細(xì)膩的調(diào)校

豐田第五代THS混動(dòng)技術(shù)看似在參數(shù)上有所提升，但仔細(xì)分析后會(huì)發(fā)現(xiàn)，它更像是在原有框架下的優(yōu)化，而非真正的技術(shù)突破。

動(dòng)力表現(xiàn)：雖然官方強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)綜合功率169kW、零百加速7秒級(jí)，但對(duì)比當(dāng)下主流插電混動(dòng)車型（如比亞迪DM-p等），豐田這套混動(dòng)的性能仍然偏保守。7秒級(jí)加速放在燃油車時(shí)代算不錯(cuò)，但在電動(dòng)車和插混車橫行的今天，已經(jīng)算不上亮眼。能效與續(xù)航：WLTC 4.55L/100km的油耗確實(shí)優(yōu)秀，但要注意的是，這是在非插電混動(dòng)架構(gòu)下實(shí)現(xiàn)的。

底盤表現(xiàn)是驚喜，TNGA架構(gòu)下車身剛性提升，過(guò)彎側(cè)傾抑制比老款更好，但濾震依然保留了些許“日系柔軟”，適合家用場(chǎng)景。

智駕升級(jí)：全系標(biāo)配TSS 3.0 PRO

智駕版搭載了Toyota Safety Sense 3.0 PRO智駕系統(tǒng)，全速域自適應(yīng)巡航、車道居中、自動(dòng)變道等功能齊全。實(shí)際體驗(yàn)中，跟車邏輯保守，變道需要駕駛員確認(rèn)，對(duì)比新勢(shì)力車型的“激進(jìn)”，它更像一個(gè)謹(jǐn)慎的副駕駛。

值得肯定的是對(duì)加塞車輛的識(shí)別很靈敏，但彎道中方向盤小幅修正頻繁，容易讓乘客暈車。豐田的智駕哲學(xué)顯然是“安全＞體驗(yàn)”，適合對(duì)技術(shù)持觀望態(tài)度的用戶。

座艙升級(jí)：車機(jī)終于“能用”了

12.3英寸中控屏+8155芯片的組合，讓車機(jī)流暢度擺脫了“豐田祖?zhèn)骺D”。支持CarPlay和本土化App，但UI設(shè)計(jì)依舊保守，語(yǔ)音助手僅能完成基礎(chǔ)指令。對(duì)比國(guó)產(chǎn)車的“冰箱彩電”，凱美瑞的智能座艙這次升級(jí)解決了"能用"的問題，但距離"好用"還有差距，夠用但不出彩。

總結(jié)：誰(shuí)該考慮凱美瑞智駕版？

你想要一臺(tái)“無(wú)短板”的家用車，對(duì)智駕需求是“有比沒有強(qiáng)”。你信任豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)油耗和保值率敏感。你對(duì)激進(jìn)的新勢(shì)力設(shè)計(jì)無(wú)感，更喜歡保守但成熟的風(fēng)格。那么這款車是一個(gè)值得考慮的選擇。

但如果你期待特斯拉式的自動(dòng)駕駛或國(guó)產(chǎn)車的炫酷座艙，凱美瑞可能會(huì)讓你失望。但若以一臺(tái)“工具車”的標(biāo)準(zhǔn)衡量，它依然是B級(jí)車?yán)锏姆€(wěn)妥選項(xiàng)。豐田的進(jìn)化，從來(lái)不是快跑，而是小步快走。