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本田第二代City:開啟飛度傳奇的前驅(qū)者

懷舊老爺車-太平洋號(hào)
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AI選車專家

1986 年11月,本田以編號(hào)GA1的全新車型正式接替初代City(AA系列),并在1989年推出中期改款GA2,這款車一直生產(chǎn)至1994年。值得銘記的是,如今家喻戶曉的 “飛度” 之名,首次以配置版本的身份出現(xiàn)在這代City上,悄然埋下日后爆款車型的伏筆。與前代不同,第二代City取消了敞篷版,但前代的敞篷及渦輪增壓車型仍短暫延續(xù),而在日本以外市場(chǎng),City的空缺直到1999年才由本田L(fēng)ogo車型填補(bǔ)。

顛覆性設(shè)計(jì):從 “蹲伏美學(xué)” 看本田造車哲學(xué)

1986年10月31日,第二代City以 “City of Talent” 為口號(hào)登陸日本市場(chǎng),其 “蹲伏式” 設(shè)計(jì)成為最大亮點(diǎn)--低矮寬大的車身(基本款僅680公斤)不僅減重提效,更塑造出貼地飛行的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。這一設(shè)計(jì)語言同步應(yīng)用于初代本田Today、第三代思域雅閣AeroDeck,形成家族化視覺符號(hào)。車身尺寸與初代思域高度接近,而三門掀背版CR-X的溜背式傾斜尾門,更復(fù)刻了80年代中期本田Verno系列的經(jīng)典元素。

動(dòng)力革新:D 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)突圍

第二代City搭載全新D系列發(fā)動(dòng)機(jī):初期1.2升D12A型SOHC直列四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī),匹配單化油器,提供 “GG”“EE”“BB” 三種配置版本,最大功率76馬力(56千瓦),可選五速手動(dòng)或四速自動(dòng)變速箱。1988年10月,1.3升D13C型發(fā)動(dòng)機(jī)接棒,除延續(xù)單化油器版本(1.2升 “BE”、1.3升 “CE”“CG”)外,首次在運(yùn)動(dòng)款 “CR-i”“CZ-i” 上應(yīng)用PGM-FI燃油噴射系統(tǒng),為后續(xù)性能優(yōu)化鋪路。

配置密碼:“Fit” 如何從套件變身車名?

為強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)性,本田推出 “CE Fit” 節(jié)油套裝,而 “CR-i Limited” 則代表高規(guī)格PGM-FI版本。隨著后期配置整合,“Fit” 逐漸成為所有單化油器車型的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。這一看似普通的套件名稱,最終在取代City的本田L(fēng)ogo車型退市后,逆襲成為獨(dú)立車系名稱,完成從配置到車系的身份躍遷。

時(shí)代印記:日系小車的承上啟下者

1993年,第二代City正式停產(chǎn),日本市場(chǎng)隨之停用 “City” 名稱。1996年基于GA底盤衍生出兩門掀背的本田L(fēng)ogo(GA3/5系列)與五門版Capa,前者更是1999年海外市場(chǎng)填補(bǔ)City定位的關(guān)鍵車型。盡管生命周期僅7年,這款車卻以 “小而精” 的產(chǎn)品力,串聯(lián)起本田從微型車到緊湊型車的技術(shù)過渡,更讓 “Fit” 一詞提前預(yù)演了未來全球暢銷車的傳奇。

從 “蹲伏式” 設(shè)計(jì)到 “Fit” 基因的萌芽,第二代City不僅是本田應(yīng)對(duì)80年代市場(chǎng)需求的答卷,更成為日系小車精細(xì)化發(fā)展的縮影。當(dāng)我們追溯飛度車系的起源時(shí),這款誕生于泡沫經(jīng)濟(jì)前夜的 “小而強(qiáng)大” 車型,正默默訴說著本田對(duì)實(shí)用性與前瞻性的平衡藝術(shù)。

聲明:本文由太平洋號(hào)作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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