對等關(guān)稅疊加汽車關(guān)稅在假期中積攢的情緒，今天在資本市場猛烈的發(fā)泄了出來。大A開盤暴跌到直接上了熱搜，各類指數(shù)周邊哀嚎一片。連能掐會算的浦東神仙蘭陵仁波切都捂著屁股走路，生怕一松手就被震出來。就是把手機(jī)倒過來看K線，也緩解不了肉疼。周遭的顏色，遠(yuǎn)比金蓮給西門大官人頭上戴的那一頂要周正。

這一次，嘴硬無效。汽車世界的天也一邊塌陷一邊分裂。

無意與美國進(jìn)行對抗的日本、韓國等汽車出口大國，正在需求機(jī)會重啟談判。在此期間，日系和韓系的整車制造商先得承受陣痛。

豐田預(yù)想中最糟糕的局面，就在眼前。新的游戲規(guī)則，會動搖世界第一大汽車集團(tuán)在日本國內(nèi)維持300萬輛生產(chǎn)規(guī)模的根基，直接影響6萬家零部件與服務(wù)商的生存。最為倚重美國市場的日產(chǎn)，取消了當(dāng)?shù)毓S的調(diào)整計(jì)劃，并計(jì)劃把日本國內(nèi)的部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國。正陷入幫派斗爭的青瓦臺，不忘向汽車行業(yè)注入3萬億韓元（約合149.7億元）紓困。

已經(jīng)決定對等加征關(guān)稅的歐盟、加拿大等國，正在極限考驗(yàn)其汽車制造商與汽車行業(yè)的承受能力。

強(qiáng)硬的德國，把保時(shí)捷、寶馬、奧迪、奔馳等最為倚重美國市場的豪華品牌，推向了對抗的最前線；已經(jīng)被美國市場清洗出局的法系車，眼看著愛麗舍宮反復(fù)橫跳，斯特蘭蒂斯集團(tuán)也不得不讓克萊斯勒繼續(xù)裁員；加拿大五大湖區(qū)域的汽車制造商和汽車工人，變成了月底大選政客們拉選票的籌碼。這樣下去，當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)即將消失。

年消費(fèi)規(guī)模在1500萬至1600萬輛輕型車的美國市場，真不是小池塘。

在這場全球格局重塑的游戲中，中國汽車制造商無法置身事外。

中國本土的整車制造商尚沒有直接對美國出口，但通用、福特、林肯、沃爾沃等品牌無法置身事外。2024年，中國向美國直接出口了超過10萬輛整車，所有涉及的品牌，都無一幸免。與此同時(shí)，通用、福特等在中國的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，也必然將進(jìn)行調(diào)整。

在計(jì)劃與美國正面硬剛的墨西哥，2024年MG、奇瑞、福田、江淮、長城、東風(fēng)、北汽、長安等本土品牌，以及通用、雷諾、標(biāo)致、克萊斯勒、沃爾沃、MINI等跨國品牌，從中國輸入了超過30萬輛輕型車。在汽車關(guān)稅之下，墨西哥與美國即將進(jìn)行的談判結(jié)果，將決定這些品牌的進(jìn)退。

在零部件領(lǐng)域，從中國出口至美國的廠家，在墨西哥建廠計(jì)劃進(jìn)入美國市場的廠家，所涉及的數(shù)量要遠(yuǎn)多于整車廠家。他們也面臨著不確定性的選擇。

現(xiàn)在，眾多國家正在調(diào)整與美國的關(guān)系，中國汽車出口與投資建廠的重點(diǎn)市場，都處于待定狀態(tài)。東盟的越南、印度尼西亞、馬來西亞、泰國；歐洲的西班牙、匈牙利、土耳其、英國、比利時(shí)；大洋洲的澳大利亞；中東的沙特、阿聯(lián)酋；南美的巴西、阿根廷等，均是未知數(shù)。

產(chǎn)能過剩，逼迫中國的整車制造商與零部件廠家選擇了出海。新的關(guān)稅規(guī)則，讓這場出海變得風(fēng)雨飄搖。

時(shí)下，問題的重點(diǎn)已經(jīng)不是美國汽車回流是否有可能，而是通用與豐田們怎樣推進(jìn)美國制造。日系、韓系、德系以及其他車系的整車制造商，到了要選A和B的時(shí)候了。

資本市場的表現(xiàn)，只是這場改變的后果之一。