再不努力，或許真的連長安汽車可能你都買不起了。

這里沒有任何貶低長安的意思，一直以來個人認(rèn)為長安汽車還是非常不錯的，也包括接下來我要講的旗下產(chǎn)品——深藍(lán)汽車同樣也很有性價比。

但是，這個性價比標(biāo)簽恐怕很快會被深藍(lán)汽車所謂的高端化進(jìn)階所掩埋。3月29日，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在電動汽車百人會論壇上宣布，旗下全新中大型SUV深藍(lán)S09售價區(qū)間為30萬-35萬元。

難道，新能源汽車市場進(jìn)入存量競爭階段后，車企的高端化已經(jīng)成為了唯一生存法則？高端品牌，長安有阿維塔還不夠？現(xiàn)在連深藍(lán)也都要打破腦袋忘上擠。

不可否認(rèn)，深藍(lán)S09的定價策略本質(zhì)上是一場精密計算的商業(yè)實(shí)驗(yàn)。其搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)、鴻蒙座艙生態(tài)，以及362kW雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，構(gòu)成了技術(shù)堆料的顯性價值。激光雷達(dá)、AR-HUD等配置的密集投放，顯示出深藍(lán)試圖通過智能化標(biāo)簽突破品牌天花板。這種“華為系”技術(shù)背書策略，與問界M9異曲同工，但價格下沉10萬元的定位，暴露出深藍(lán)對市場分層的敏銳洞察。

不過，技術(shù)配置的堆砌背后暗藏風(fēng)險。車載冰箱容量比競品縮小33%、磷酸鐵鋰電池續(xù)航數(shù)據(jù)模糊等問題，揭示出成本控制與技術(shù)突破間的矛盾。這恰是當(dāng)前新勢力品牌的縮影，當(dāng)硬件軍備競賽成為行業(yè)標(biāo)配，差異化競爭已從參數(shù)表轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)的深層重構(gòu)。

從行業(yè)數(shù)據(jù)看，2025年30萬元以上新能源車市場份額已突破40%，但深藍(lán)S09的定價爭議暴露出高端化路徑的深層矛盾。理想L9月銷破萬的成績，驗(yàn)證了家庭用戶對“移動空間”的價值認(rèn)同；問界M9依托華為生態(tài)建立技術(shù)信仰，則開辟了另一條溢價路徑。相比之下，深藍(lán)試圖以“技術(shù)平權(quán)”打破價格梯度——用華為智駕+鴻蒙座艙的組合拳，在BBA與造車新勢力間開辟中間地帶。

這種“田忌賽馬”策略看似精巧，實(shí)則面臨品牌認(rèn)知斷層。調(diào)查顯示，72%的消費(fèi)者仍將深藍(lán)與“15-20萬代步車”標(biāo)簽強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

更深層的問題在于，高端化是否必然等同于價格上探？五菱宏光MINI EV的現(xiàn)象級成功證明，精準(zhǔn)定位細(xì)分市場同樣能創(chuàng)造商業(yè)價值。當(dāng)前車企集體涌向30萬+市場的狂熱，更像是對特斯拉毛利率神話的追捧，而非基于用戶需求的理性判斷。當(dāng)所有玩家都在追逐“科技豪華”敘事時，市場終將陷入同質(zhì)化競爭的泥潭。

真正的品牌高端化，我認(rèn)為應(yīng)是價值體系而非價格區(qū)間的升維。蔚來通過NIO House構(gòu)建生活方式社區(qū)，小鵬聚焦飛行汽車開拓技術(shù)想象，這些探索揭示了高端化的多元可能。反觀深藍(lán)S09，其“單人床模式”“觀景模式”等空間創(chuàng)新，本質(zhì)上是對家庭出行場景的深度挖掘，這種以用戶體驗(yàn)為中心的價值創(chuàng)造，或許比單純的技術(shù)堆料更具生命力。

智能電動汽車時代的高端化競爭，正在經(jīng)歷三重轉(zhuǎn)變。從參數(shù)競爭轉(zhuǎn)向場景競爭，從硬件溢價轉(zhuǎn)向生態(tài)溢價，從產(chǎn)品交付轉(zhuǎn)向價值共生。

華為問界系列的成功，不僅源于智駕系統(tǒng)，更得益于手機(jī)-車機(jī)-家居的無縫銜接。理想的“移動的家”概念，本質(zhì)是對中國家庭結(jié)構(gòu)變遷的精準(zhǔn)捕捉。這些案例表明，高端化的核心在于構(gòu)建不可替代的用戶價值網(wǎng)絡(luò)。

對于中國汽車品牌而言，高端化不應(yīng)是單選題，而是動態(tài)平衡的戰(zhàn)略藝術(shù)。比亞迪通過仰望U8沖擊百萬級市場的同時，仍保持海豚系列在入門市場的統(tǒng)治力，這種“金字塔型”產(chǎn)品矩陣更具抗風(fēng)險能力。深藍(lán)S09的冒險值得尊敬，但若忽視20-25萬基本盤用戶的升級需求，恐將陷入“上不去下不來”的戰(zhàn)略困境。

當(dāng)行業(yè)集體沉迷“堆料式高端化”時，那些真正理解“高端化是手段而非目的”的企業(yè)，或?qū)②A得下一個賽點(diǎn)。

深藍(lán)S09的定價爭議，本質(zhì)是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的縮影。高端化既非靈丹妙藥，也非洪水猛獸，而是特定發(fā)展階段的市場選擇。

當(dāng)行業(yè)從電動化上半場轉(zhuǎn)向智能化下半場，真正的勝負(fù)手不在于價格區(qū)間的數(shù)字游戲，而在于能否構(gòu)建差異化的價值坐標(biāo)系?；蛟S正如管理學(xué)大師德魯克所言：“企業(yè)的唯一目的就是創(chuàng)造顧客。”在這個意義上，所有關(guān)于高端化的討論，最終都應(yīng)回歸對用戶本質(zhì)需求的追問——我們究竟在為什么樣的未來出行體驗(yàn)付費(fèi)？