2025年，「智能化」取代「價格戰(zhàn)」成為車市主流。沒有高階智駕，車企都不好意思開發(fā)布會。在高階智駕遍地開花的情況下，業(yè)界真正關(guān)心的是，各家智駕的真實實力究竟如何，誰才是真正的「智駕第一梯隊」？

自主品牌的老大哥奇瑞汽車，多年給業(yè)界留下的是「技術(shù)理工男」、技術(shù)實力大于市場表現(xiàn)等印象。近年奇瑞憑借出色的出口業(yè)績，國內(nèi)國外雙線發(fā)力，坐穩(wěn)自主品牌第一梯隊的江湖地位。

日前，以「油電同智 全球同行」為主題，奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會在蕪湖召開，奇瑞揭開在智能化領(lǐng)域的深度布局，獵鷹智駕、人形機器人、智艙大模型等一系列智能化成果，展現(xiàn)出躋身智能化第一梯隊的雄心。奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，2025年奇瑞全系車型將搭載獵鷹智駕，并在全球市場同步推行。截至今年年底，奇瑞將會有超過30款車型搭載高階獵鷹智駕。

真全民智駕

奇瑞出手前，高舉智駕平權(quán)大旗的友商們，已經(jīng)將20萬元級別車型才搭載的高階智駕，卷到10萬元、8萬元左右的車型上。比如，比亞迪海鷗雖然搭載天神之眼的智駕系統(tǒng)，但6.98萬元的入門版并未搭載，真正搭載天神之眼的車型最低要7.88萬元。5-7萬元的入門級小車市場，則是空白。奇瑞則將高階智駕的門檻直接拆掉，連低至6.59萬元的小螞蟻都安裝了獵鷹智駕，真正拉開了全民智駕的大幕。

在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞正式發(fā)布獵鷹智駕智能化方案。獵鷹的雙眼可在萬米高空鎖定地面獵物，0.45秒的瞬時反應(yīng)速度使其能在高速飛行中精準捕捉目標。獵鷹智駕同樣如此，其以「精準感知、毫秒決策、全域守護」為核心，依托端到端大模型與多傳感器融合技術(shù)，實現(xiàn)全域場景的精準感知與毫秒級決策，為用戶提供全天候、全場景的智能守護。

獵鷹智駕分為三大系列，獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能，主打日常通勤；獵鷹700在前者的基礎(chǔ)上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合，幾乎滿足所有日常駕駛場景；獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力。

奇瑞宣布，2025年全系車型將搭載獵鷹智駕，不僅僅是純電車，而是覆蓋燃油、混動、增程多種動力類型，并在全球市場同步推進，真正落實「油電同智 全球同行」。到今年年底，奇瑞將會有30多款車型搭載獵鷹智駕。

奇瑞小螞蟻智駕版首次將智駕平權(quán)的極限下探至6萬元級，該車型具備自動泊車、遙控泊車、高速NOA領(lǐng)航、撥桿變道DCLC、自適應(yīng)續(xù)航ACC、制動緊急AEB等23項智能駕駛功能，讓年輕用戶以入門級預算，享受第一梯隊的智能駕駛體驗。此舉不僅彰顯出奇瑞智駕平權(quán)的決心，更樹立行業(yè)新標桿。

此次發(fā)布會上，奇瑞還發(fā)布行業(yè)首個全地形越野領(lǐng)航——獵鷹智駕Off-Road，包含H-NOA（高速領(lǐng)航）、C-NOA（城市領(lǐng)航）、O-NOA（越野領(lǐng)航）3大場景全地形覆蓋，擺脫鋪裝路面依賴，實現(xiàn)點到點全地形全路況智能越野輔助+越野領(lǐng)航，為定位全球越野品牌領(lǐng)導者的捷途品牌提供強勁技術(shù)支撐。

打下第二根「時代之樁」

在2023年奇瑞科技日上，尹同躍放言「奇瑞新能源要不客氣了！」2024年奇瑞新能源大爆發(fā)，單月銷量突破10萬輛。在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，尹同躍再次放言「明年奇瑞智能化也要不客氣了」。2025年，將是奇瑞汽車在智能化賽道狂飆的一年。

敢于放話的背后是技術(shù)理工男奇瑞多年的技術(shù)耕耘。奇瑞是中國最早布局智能化的車企之一。早在2010年，奇瑞便開始研發(fā)智能互聯(lián)技術(shù)；2015年推出第一代自動駕駛汽車艾瑞澤7；2016年，奇瑞 eQ 無人駕駛車隊亮相烏鎮(zhèn)；2019年-2023年，在美國加州、中國重慶等世界多地拿到測試牌照。截止到2024年，奇瑞形成了覆蓋智艙、智駕、人形機器人、智慧運營等多領(lǐng)域的研發(fā)體系。

在智能化比拼的算力、算法、數(shù)據(jù)三駕馬車上，奇瑞均已做好布局。算力層面，布局的天穹智算中心基礎(chǔ)算力達2000Pflops，聯(lián)合算力達14000Pflops。業(yè)內(nèi)公認的智駕1號位華為乾崑智駕的云端算力10E FLOPS（1 EFLOPS等于1000 PFLOPS）。

算法上，獵鷹智駕2025年采用行業(yè)主流的端到端大模型，從2026年起，融合式端到端大模型，VLA（視覺動作語言模型）+WM（世界模型），具備多樣駕駛生成策略+多策略下未來場景推理的能力，更安全好用。獵鷹智駕每周一次進行迭代更新。

訓練數(shù)據(jù)方面，通過240億公里全球驗證數(shù)據(jù)與“數(shù)字平行宇宙”仿真平臺，奇瑞每天完成2000萬公里模型學習與100萬公里仿真測試。

人無我有，人有我優(yōu)。在高階智駕快速普及的情況下，用戶更關(guān)心哪家的智駕更安全可靠。尹同躍稱就是自己是跳傘的廠長，所有的奇瑞高管都是，先賭上奇瑞領(lǐng)導的身家性命來測試車輛，反復驗證直至安全到位，才能交付給用戶。

此外，奇瑞成立了汽車安全研究中心，針對夜間電瓶車穿行、二輪車鬼探頭、城市大霧天、夜間雨天、高速路事故車緊急避讓等相對高頻的危險場景，開發(fā)出一系列智能化預警和避讓方案，還針對歐洲復雜環(huán)島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流等場景定制智駕方案。

在最近的一次安全測試中，獵鷹智駕在90km時速下，精準避讓鬼探頭橫穿馬路的行人。這一看似簡單的守護動作背后，是整整1萬多次的迭代優(yōu)化和70萬組緊急避讓數(shù)據(jù)的訓練。

發(fā)布會上，尹同躍表示，「28年前的今天，我們在這里打下了建廠的第一根樁，而且是汽車的心臟——發(fā)動機車間的樁，今天，我們要在這里打下奇瑞公司的第二根樁——AI智能化的樁。做好智駕只是奇瑞AI智能的開始。下一個20年，我們要多吃智能化的飯」。這一宣言，拉開奇瑞從汽車制造商轉(zhuǎn)向智能化現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群的大幕。

1997年，奇瑞汽車成立。1999年，奇瑞首輛整車下線。2000年，200輛奇瑞風云轎車組成的車隊，浩浩蕩蕩地駛過新開通的蕪湖長江大橋，開啟了自主品牌汽車崛起的新篇章。

2025年，奇瑞建廠28周年之際，奇瑞全品牌數(shù)百輛智駕車隊通過蕪湖長江三橋，車隊全程開啟智能駕駛、零人工干預。這一里程碑的時刻，既是對奇瑞從小草房起步、艱苦創(chuàng)業(yè)歷史的致敬，也是中國汽車以智能化為利刃，走向全球的科技宣言。