法系外觀搭配跨界造型，標致408X曾一度被譽為最均衡的一輛標致車型。因為有凡爾賽C5X的成功案例，按道理說這輛車大賣并不難，并且它還有雪鐵龍沒有的運動化元素，在討好消費者方面應該更得力。但事實是，從近幾個月的銷量數(shù)據(jù)來看，這輛車的銷量已經(jīng)跌進兩位數(shù)，2月份數(shù)據(jù)更是僅有24輛。

對于408X銷量不濟，其實正正說明了標致還沉浸在若干年前教育消費者買單的思路上。這種原汁原味的法系跨界車，其實有點類似于轎跑SUV，但在中國市場中，轎跑SUV并不受消費者待見，主要問題是它既沒有得到SUV的裝載能力，又沒有轎車更極致的操控特性?？偟膩碚f就是兩頭不討好，因此勸退了極大部分的消費者。

再者就是標致的一意孤行，并沒有讓東風標致408X升級插電混動系統(tǒng)。要知道的是，海外408X已經(jīng)有插電混動，而且標致的插混已經(jīng)服役多年。其實東風標致也在之前嘗試過在508L以及4008L身上搭載插混系統(tǒng)，但僅僅堅持了一陣子就放棄了。而在2024年插混風潮全面來襲下才發(fā)現(xiàn)，東風標致旗下已經(jīng)沒有了插混車型，全系都為燃油版本。對于東風標致來說，這樣的孤注一擲確實讓它們失去了一次銷量上漲的風口。

最后就是這輛車的優(yōu)惠并不大，目前店端全系優(yōu)惠僅2-3萬。而其兄弟車型凡爾賽C5 X卻有4-5萬的優(yōu)惠，這樣一對比下來，不少消費者會選擇雪鐵龍而非標致，這也是導致這兩個兄弟車型，一個銷量接近2000輛而另一個僅有月銷量24輛的主要原因。

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