近日，國務(wù)院國資委相關(guān)負責(zé)人在中國電動汽車百人會論壇上透露，將對整車領(lǐng)域央企啟動戰(zhàn)略性重組計劃，目標(biāo)是通過整合資源、提升產(chǎn)業(yè)集中度，推動中國汽車企業(yè)向全球一流陣營邁進。這一政策動向，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”向“集約化競爭”的深度轉(zhuǎn)型正式拉開帷幕。

集中力量辦大事

作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車行業(yè)長期面臨央企“多而不強”、資源分散的痛點。此次重組直指行業(yè)痼疾，既是應(yīng)對全球新能源汽車競爭加劇的主動破局，也是從政策層面為“汽車國家隊”注入強心劑。如何重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈、激活技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，將成為這場變革的核心看點。

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化與智能化的深度變革，這場轉(zhuǎn)型既帶來機遇也暴露挑戰(zhàn)。中國新能源汽車市場在產(chǎn)銷均突破1280萬輛的同時，行業(yè)利潤率持續(xù)走低至4.3%，暴露出產(chǎn)能過剩與創(chuàng)新不足的雙重困境。國資委推動央企重組，本質(zhì)上是應(yīng)對國際競爭、破解發(fā)展瓶頸的戰(zhàn)略選擇。

從技術(shù)突破角度看，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已進入關(guān)鍵階段。特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴大，豐田等傳統(tǒng)巨頭加速布局固態(tài)電池技術(shù)。反觀國內(nèi)，三電系統(tǒng)、車規(guī)芯片等核心技術(shù)仍存短板，分散的研發(fā)投入難以形成突破合力。通過整合三大集團的技術(shù)資源，可以集中攻克智能座艙、線控底盤等共性技術(shù)，在高端電動車平臺實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，提升產(chǎn)業(yè)鏈價值創(chuàng)造能力。

從改革深化的維度觀察，重組是國企改革三年行動的延伸實踐。國務(wù)院國資委"聚焦主業(yè)、做強實業(yè)"的改革要求，在汽車領(lǐng)域具體化為產(chǎn)能優(yōu)化與專業(yè)整合。

此前有消息透露，一汽、東風(fēng)、長安或?qū)⒙氏韧瓿蓱?zhàn)略性重組，盡管相關(guān)消息還有待考證，但假如三大央企實現(xiàn)整合，產(chǎn)銷規(guī)模將達到516萬輛，通過共享研發(fā)平臺、統(tǒng)一采購標(biāo)準(zhǔn)、整合生產(chǎn)基地，預(yù)計可提升產(chǎn)能利用率，降低供應(yīng)鏈成本。這種整合不是簡單的規(guī)模疊加，而是建立"基礎(chǔ)技術(shù)共同研發(fā)、核心部件集中生產(chǎn)、市場渠道互補協(xié)同"的新型組織體系。

當(dāng)前，市場格局的演變也印證了重組的必要性。東風(fēng)打造的豪華電動越野品牌猛士、長安孵化的高端智能品牌阿維塔，已顯現(xiàn)差異化發(fā)展路徑，但在主流市場當(dāng)中，尤其20萬元為界限以內(nèi)的區(qū)間，同質(zhì)化現(xiàn)象還是比較明顯。重組后企業(yè)可統(tǒng)籌規(guī)劃產(chǎn)品矩陣，同時主流市場形成完整覆蓋，避免內(nèi)部資源消耗。這種集約化發(fā)展將加速行業(yè)洗牌。

這場產(chǎn)業(yè)重組既非行政指令的簡單拼湊，也不是資本驅(qū)動的無序擴張，而是遵循市場規(guī)律的結(jié)構(gòu)調(diào)整。在保持適度競爭活力的前提下，通過戰(zhàn)略協(xié)同提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，這或許是中國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路。

海外布局更全面

整車領(lǐng)域央企重組，或?qū)⒏淖內(nèi)蚧偁幐窬?。目前不少央企車企均已開展海外市場的布局，實施整合以后，原本分散在東南亞、拉美等地的銷售網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)基地將得以串聯(lián)。其中，長安在東南亞市場積累的電動小車制造經(jīng)驗，假如與東風(fēng)在當(dāng)?shù)亟⒌那蕾Y源相結(jié)合，可快速推出適配熱帶氣候的電動物流車解決方案。

而在歐洲市場，則可以通過集中一汽、長安的智能駕駛技術(shù)，開發(fā)符合歐盟安全標(biāo)準(zhǔn)的高端車型。這種協(xié)同不僅規(guī)避了重復(fù)建設(shè)，更使海外工廠產(chǎn)能利用率提升至70%以上，在墨西哥、匈牙利等戰(zhàn)略要地形成輻射區(qū)域市場的制造樞紐。

此外，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的突破，同樣成為突圍關(guān)鍵。央企車企重組后，即將推進技術(shù)聯(lián)盟的建立。比如智能化領(lǐng)域的V2X通信協(xié)議、車載操作系統(tǒng)將實現(xiàn)深度融合，研發(fā)出多傳感器協(xié)同的智能駕駛方案，可以更好地應(yīng)對不同國家及地區(qū)的規(guī)則。又比如在換電模式創(chuàng)新中，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池倉設(shè)計已獲得10國認證，泰國高速公路沿線的換電站網(wǎng)絡(luò)成為中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落地的樣板，其5分鐘完成補能的效率優(yōu)勢正在改寫全球電動車補能體系規(guī)則。

更為重要的是，中國汽車集團開始從單一產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出。在"一帶一路"合作框架下，新能源整車出口與充電網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)形成打包方案。埃及亞歷山大港的汽車產(chǎn)業(yè)園不僅引入中國電動車生產(chǎn)線，更同步部署智能充電樁和車路協(xié)同系統(tǒng)，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場需求深度綁定。這種"制造+基建+服務(wù)"的立體化出海模式，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從全球價值鏈的參與者向規(guī)則制定者演進。

汽車網(wǎng)評：整車領(lǐng)域央企的戰(zhàn)略性重組，標(biāo)志著從規(guī)模擴張向價值創(chuàng)造的質(zhì)變，通過體制機制創(chuàng)新與全鏈條協(xié)同。這場以全球競爭力為核心的深度變革，不僅破解了"大而不強"的產(chǎn)業(yè)困局，更將中國汽車工業(yè)推向了百年變革的前沿陣地。當(dāng)技術(shù)突破轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，當(dāng)集約化優(yōu)勢重塑國際競爭格局，世界汽車產(chǎn)業(yè)版圖上終將鐫刻下中國從制造大國向創(chuàng)新強國跨越的歷史坐標(biāo)。