隨著4月10日鴻蒙智行“第五界”尚界正式發(fā)布的臨近，尚界第一輛車有更多諜照流出，而且上汽與華為合作的內(nèi)幕，也被披露。簡單的說，華為負責(zé)智能，上汽負責(zé)降本，相對于其他“四界”集中在20萬以上市場，尚界的三款新車，就把目光聚焦在15-25萬市場。

今年2月中，上汽集團與華為在上海簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將以“智選車”模式打造尚界，第一款車型將于今年第三季度上市，僅半年時間就要完成供應(yīng)商選擇、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品制造、營銷服務(wù)等各方面，可謂神速至極；也正因如此，近日連被曝光的尚界首款車型，內(nèi)部代號“ES39”完成申報，但還沒上市的中型飛凡RC7高度相似，車身線條、燈組設(shè)計與飛凡RC7基本沒變化；動力方面采用純電，或有上汽增程方案版本。

當(dāng)然，與鴻蒙“四界”一樣，尚界“ES39”的核心就是華為的智能生態(tài)技術(shù)將深度融入整車開發(fā)，將融入華為的電子電氣架構(gòu)，鴻蒙座艙和端到端智駕自然必不可少，車頂“瞭望塔”式的激光雷達就能佐證這一點。

據(jù)了解，飛凡RC7原計劃去年上市，但因飛凡銷量不佳并入榮威后，上市一直被擱置；本來飛凡R7就為了拉開飛凡R7的售價，貼補飛凡在15-19萬級SUV市場的空白；若尚界首款車是飛凡R7“魔改”+華為靈魂，對比智界S7和星途星紀(jì)元ES有2萬的價格差，那么17-22萬就是新車主流價格帶，避開與“四界”競爭，這價格足夠在量最大的家用市場有足夠的差異化。

但余承東曾多次公開承認，鴻蒙智行成本控制，很難壓至20萬以下市場：“做到30萬元以下是虧的，（現(xiàn)在的）華為不具備做售價20萬元以下汽車的能力”。這也是華為和上汽一拍即合的原因，降本的事情交給上汽。

根據(jù)消息透露，在上汽和華為簽約之前，去年雙方高層就緊密接觸，上汽集團總經(jīng)理賈健旭曾對余承東說，“上汽可以幫助你們解決這個（降本）問題，這個價格區(qū)間上汽可以幫你填補空白，而且這個價位的市場量很大，是最大的。如果你能把智能駕駛和智能座艙的成本降下來，剩下的成本我來管，我們一定能在市場上做出自己的特色?！彼圆庞泻髞?，尚界第一款車型，半月就找齊供應(yīng)商的事。

不用懷疑上汽集團在資源整合、供應(yīng)體系成本控制的能力，畢竟2024年被比亞迪超越之前，上汽集團的年批發(fā)量連續(xù)18年國內(nèi)車企第一；而短時間內(nèi)，拋棄“靈魂論”，與華為“聯(lián)姻 ”，也確實有為自己新能源轉(zhuǎn)型加速快跑的打算，去年上汽集團的銷量401萬輛，累計同比下滑 20.07%；而新能源車銷量同比增長僅9.9%，遠遠落后40.7%的大盤。而憑借華為鴻蒙座艙和乾崑智駕在市場打下的標(biāo)簽、渠道效應(yīng)和溢價能力，加上上汽的大廠品質(zhì)作背書，確實有后至先發(fā)的紅海翻盤可能，三款尚界產(chǎn)品的年銷目標(biāo)為50萬輛，可見雙方對新品牌抱以很大期望。

當(dāng)然，在20萬以下新能源市場，“迪王”比亞迪擁有絕對話語權(quán)，尚界上市之后，首當(dāng)其沖要直面王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)矩陣車型的挑戰(zhàn)，而此區(qū)間的小鵬、樂道都是厲害的主，其中小鵬G6就打出“換代增配降價”的招，市場反饋相當(dāng)好；如果尚界涉獵增程，那么對手還多了零跑、深藍、領(lǐng)克、阿維塔等；所以不同“四界”，尚界更要祭出“性價比”作為殺手锏。

800V高壓平臺、最新鴻蒙OS 4.0車機系統(tǒng)，會用上嗎？從諜照看一個激光雷達，能呈現(xiàn)多少成乾崑智駕多少成功力？你希望尚界第一款車，把配置拉滿？還是走高性價比策略，甚至15萬多起售呢？歡迎評論區(qū)留下你的意見。