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奇瑞艾瑞澤8 pro:用技術(shù)平權(quán),硬剛合資燃油車?

鐘叔駕道-太平洋號(hào)
不管陽光照不照到,這里全是汽車圈里的新鮮事
+ 關(guān)注

盡管新能源滲透率逐年攀升,但燃油車仍是主流市場的基本盤。3月22日,艾瑞澤8 PRO以10.39萬-11.99萬的限時(shí)紅包價(jià)強(qiáng)勢入場。憑借緊湊型轎車的定位、A+級(jí)車身尺寸和2790mm的軸距,精準(zhǔn)切入合資品牌長期壟斷的領(lǐng)域。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,奇瑞汽車常務(wù)副總裁張國忠直言:“燃油車的高端化革新仍是技術(shù)普惠的關(guān)鍵路徑。”

當(dāng)合資品牌仍在依賴品牌光環(huán)時(shí),奇瑞已用高配價(jià)比和智能化撕開市場缺口。從價(jià)格上來看,艾瑞澤8 PRO 10.39萬起的限時(shí)起售價(jià)比預(yù)售價(jià)最高降幅高達(dá)2萬,可以說直接擊穿了合資品牌的價(jià)格防線。

大眾速騰為例,其1.2T車型起售價(jià)約12.79萬 ,但只有基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)功能。而艾瑞澤8 PRO全系標(biāo)配高通8155芯片、15.6英寸2.5K中控屏、L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng),頂配版更提供座椅通風(fēng)/加熱/按摩、10安全氣囊等越級(jí)配置。這種降維打擊的策略,徹底顛覆了合資品牌依靠品牌溢價(jià)維持的定價(jià)體系。

尤其是在合資燃油車長期滯后的智能化層面,這次艾瑞澤8 PRO用8155芯片、15.6英寸2.5K大屏+全域互聯(lián)、支持HUAWEI HICar/Carlink/CarPlay全域手機(jī)互聯(lián)等硬核配置,開始倒逼行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

動(dòng)力上新車目前只推出了1.6TGDI+7DCT的組合,最大功率145kW,峰值扭矩290N·m?;臼瞧嫒鸱浅=?jīng)典的動(dòng)力組合,可以讓新車百公里加速時(shí)間達(dá)到7秒級(jí)。

為了吸引更多年輕消費(fèi)者,它還用轎跑造型、電競主題營銷和“舒云座椅”等設(shè)計(jì),精準(zhǔn)吸引90后消費(fèi)者。安全層面同樣給足了誠意,其車身采用80%高強(qiáng)度鋼,配備同級(jí)獨(dú)有的1983.7mm超長側(cè)氣簾和10安全氣囊,安全性遠(yuǎn)超同價(jià)位合資車型。這種技術(shù)代差,正在重塑消費(fèi)者對(duì)燃油車的價(jià)值認(rèn)知。

當(dāng)汽車消費(fèi)進(jìn)入理性時(shí)代,艾瑞澤8 PRO的上市并非簡單的產(chǎn)品迭代,而是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的競爭。它不僅用鯤鵬動(dòng)力證明內(nèi)燃機(jī)的重要性,憑借8155芯片打破“燃油車=落后”的認(rèn)知,同時(shí)開啟用戶共創(chuàng)新賽道。這些配置的普及正是自主品牌在技術(shù)層面從“跟隨者”轉(zhuǎn)向“定義者的縮影。

不是簡單配置表上的數(shù)據(jù)堆砌,而是通過技術(shù)深耕與用戶洞察,最終在燃油車領(lǐng)域建立新的價(jià)值體系。當(dāng)消費(fèi)者用12萬元獲得30萬級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)時(shí),這場由艾瑞澤8 PRO引領(lǐng)的“價(jià)值革命”,或許會(huì)加速合資品牌的變革。

當(dāng)然在這個(gè)電動(dòng)化狂飆突進(jìn)的時(shí)代,奇瑞對(duì)燃油車的堅(jiān)守并非抗拒變革,而是基于市場分層的務(wù)實(shí)選擇。通過燃油車鞏固基本盤,同時(shí)為混動(dòng)和純電技術(shù)的商業(yè)化爭取時(shí)間窗口。近期奇瑞多次強(qiáng)調(diào)了“油電協(xié)同”的戰(zhàn)略布局,并在智能化上提出了“油電同智”的口號(hào)。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)革命不再是單純的非此即彼,多元技術(shù)路線共生的玩法或許才是最優(yōu)解。

聲明:本文由太平洋號(hào)作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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