說句公道話，僅僅作為Z9GT的入門版， Z9GT 1100四驅(qū)Pro版就拿出了讓“56E”自愧不如的誠意和實(shí)力，實(shí)在是太Nice了！往深了說，當(dāng)你看完Z9GT 1100四驅(qū)Pro版的配置后，奔馳S級，也就那么回事。看到這里，也許有很多小伙伴們會說了，老徐你這不是扯淡嗎？能打“56E”就不錯了，跟奔馳S級還是有距離的。好吧，咱們不爭口舌之快，看看騰勢Z9GT的入門版究竟帶來了哪些實(shí)力配置。

第一點(diǎn)，入門版也搭易三方。那什么是易三方呢？它是全球唯一的整車智能控制技術(shù)平臺，技術(shù)上，有三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動技術(shù)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)、VMC整車運(yùn)動控制技術(shù)、全系 CTB電池車身一體化技術(shù)四大核心技術(shù)。聽著是不是很枯燥，說點(diǎn)大家能聽得懂的就是，有了這套東西，這款車可以實(shí)現(xiàn)極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)、智能蟹行五大標(biāo)志性核心功能。是不是很厲害！就問“56E”，能做以上哪幾點(diǎn)呢？

第二點(diǎn)，入門版也很智能。先看智能座艙，首搭采用先進(jìn)的4nm制程BYD9000定制芯片。對于這款芯片，也許大家很陌生，那么老徐告訴大家，安兔兔跑分高達(dá)114.9萬，絕對是現(xiàn)在市場當(dāng)之無愧的最強(qiáng)芯片！得益于此，能夠?yàn)橛脩魩矶ㄖ?、生態(tài)、AI、娛樂四維一體的智艙新體驗(yàn)。

智駕方面同樣出色，騰勢Z9GT 1100四驅(qū)Pro版首搭BAS 3.0+超人類駕駛輔助系統(tǒng)，不僅可實(shí)現(xiàn)無圖高快領(lǐng)航、無圖城市領(lǐng)航、自動泊車、代客泊車等全場景駕駛輔助，更真正打通高速到城市“最后100米”，進(jìn)出收費(fèi)站智駕不降級，以老司機(jī)的駕駛體驗(yàn)征服老司機(jī)，讓智駕更舒適。有了這套智駕系統(tǒng)，也讓騰勢Z9GT 1100四驅(qū)Pro版穩(wěn)居智駕第一梯隊(duì)！

看到這里，我想問問“56E”，說碾壓不過分吧？

第三點(diǎn)：入門版也很豪華。有一說一，要想媲美奔馳S級，豪華感是必須的。在CTB電池車身一體化技術(shù)加持下，騰勢Z9GT既保持低趴動感，也有媲美奔馳S級的超大空間。除此之外，還給安排到了帝瓦雷劇院級聲場、太空級靜謐座艙、整車大面積皮質(zhì)軟包，雙50W無線超充浮島、多主題氛圍燈，再加上四季雙層流四溫區(qū)新風(fēng)系統(tǒng)和 2.1㎡全景天幕+分段式遮陽簾，很負(fù)責(zé)任的說，如果買車不是為了面子，與其選擇奔馳S級，真不如騰勢Z9GT。

第四點(diǎn)：入門版也是高性能。騰勢Z9GT 1100四驅(qū)Pro版動力系統(tǒng)由2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，發(fā)動機(jī)最大功率為 152kW，最大扭矩為 325N?m，電動機(jī)總功率為 640kW，總扭矩為 1035N?m，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到 935N?m，百公里加速僅需 3.6s。

此外，該車的 WLTC 純電續(xù)航里程為 161km，CLTC 純電續(xù)航里程為 201km，WLTC 綜合油耗僅為 0.85L/100km，電能當(dāng)量燃料消耗量為 3.45L/100km。

相比喝油的56E而言，騰勢Z9GT 1100四驅(qū)Pro版在性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和用車成本方面，顯然更友好。

售價方面，作為騰勢 Z9GT 的入門版車型，1100 四驅(qū) Pro 版的指導(dǎo)價為 33.48 萬元，相比56E的最低配能夠省下不少銀子。事實(shí)上， Z9GT 最高配也只要41.48萬，同樣比56E的最低配官方指導(dǎo)價低。所以，不是“56E”買不起，而是入門即豪華的騰勢Z9GT更具質(zhì)價比。