9月份，本田中國(guó)銷量同比下滑42.9%的信息備受關(guān)注，包括廣汽本田和東風(fēng)本田在內(nèi)，其終端銷量為62586輛。

而與本田形成鮮明對(duì)比的是不斷增長(zhǎng)的自主品牌，奇瑞和吉利超越20萬(wàn)輛，一路狂飆的比亞迪9月份銷量更是達(dá)到了41.8萬(wàn)輛，其中光比亞迪秦家族的“大小秦”銷量就破7.5萬(wàn)輛，超過(guò)了兩個(gè)本田合資品牌的總銷量。

本田銷量的下滑只是合資品牌的一個(gè)縮影，目前在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌都開(kāi)始成為了銷量榜的主力。7-9月份，秦L DM-i累計(jì)銷售超11萬(wàn)輛，位列中級(jí)轎車季度銷量榜首；秦PLUS累計(jì)銷售超10萬(wàn)輛，位列A級(jí)轎車銷量榜首，秦家族斬獲三季度中級(jí)、緊湊級(jí)雙料銷冠。而在以前，A級(jí)轎車、中級(jí)轎車的主角都是朗逸、卡羅拉、邁騰、凱美瑞這些合資品牌車型。

如今自主品牌何以能夠打破合資品牌壟斷？當(dāng)然是更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力。就以比亞迪“大小秦”為例。

被稱為是“工業(yè)奇跡”的秦L DM-i是比亞迪在今年5月28日推出一款全新的插電混動(dòng)動(dòng)力的中級(jí)轎車，在上市后的第一個(gè)完整月銷量便突破2萬(wàn)輛，7-9月銷量一路狂飆，相繼突破3萬(wàn)、4萬(wàn)輛。

秦L DM-i為何能夠被稱為是“工業(yè)奇跡”？秦L搭載了比亞迪全新的第五代DM技術(shù)，NEDC工況百公里虧電油耗僅2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航里程可達(dá)2100km，9.98萬(wàn)元起售價(jià)也讓其成為了插混中級(jí)轎車的新標(biāo)準(zhǔn)，從而鑄就了其極低的用車成本和毫無(wú)里程焦慮的出行體驗(yàn)。這樣的表現(xiàn)讓曾經(jīng)以油耗經(jīng)濟(jì)性為賣點(diǎn)的日系車也沒(méi)有了亮點(diǎn)，所以以本田為代表的日系車銷量下滑也是必然。

秦L DM-i 7-9月總銷量達(dá)到115,958輛，奪得中級(jí)轎車季度銷冠，實(shí)現(xiàn)從“工業(yè)奇跡”到“銷量奇跡”，這也說(shuō)明了產(chǎn)品力決定市場(chǎng)銷量。

再來(lái)看秦PLUS，不僅在A級(jí)新能源轎車市場(chǎng)，就是在整個(gè)全品類A級(jí)轎車市場(chǎng)，目前的比亞迪秦PLUS也已經(jīng)成了斷層式的銷量?jī)?yōu)勢(shì)。秦PLUS榮耀版三季度銷量103,023輛，奪得A級(jí)轎車季度銷冠的同時(shí)，年內(nèi)累計(jì)銷量突破32萬(wàn)輛。

秦PLUS的成功，一方面是7.98萬(wàn)的起步價(jià)實(shí)現(xiàn)了“電比油低”，更重要的是產(chǎn)品力也是可圈可點(diǎn)。秦PLUS DM-i 使用了以電為主的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，擁有接近純電車型的動(dòng)力表現(xiàn)和靜謐性，在空間、駕乘品質(zhì)、舒適性等方面都有著搶眼的表現(xiàn)，其NEDC工況百公里虧電油耗僅3.8L，綜合續(xù)航1245km，較低的養(yǎng)車成本是一大亮點(diǎn)。

秦PLUS EV搭載e平臺(tái)3.0核心技術(shù)，搭配刀片電池等“硬件”實(shí)現(xiàn)了全維度的強(qiáng)硬產(chǎn)品力，在安全、續(xù)航、舒適、智能等方面均有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而秦PLUS上市三年來(lái)不斷升級(jí)更新，穩(wěn)定成熟可靠品質(zhì)和巨大的銷量給人十足的信心。

憑借先進(jìn)的混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)路線，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始引領(lǐng)新能源市場(chǎng)，在新能源賽道上超越了合資，并一舉擊碎了合資品牌燃油車的價(jià)格體系，打破了合資品牌的不合理溢價(jià)現(xiàn)象，多年來(lái)傾向于合資品牌的消費(fèi)慣性也被扭轉(zhuǎn)。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源滲透率已經(jīng)連續(xù)多月突破50%，新能源車對(duì)燃油車的全面替代到了關(guān)鍵時(shí)刻，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，比亞迪“大小秦”已經(jīng)成為了A級(jí)轎車和中級(jí)轎車市場(chǎng)的“燃油終結(jié)者”，在助推新能源國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)向新能源化轉(zhuǎn)變的同時(shí)，也扮演了“合資品牌終結(jié)者”的角色。本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的下滑只是一個(gè)縮影，隨著中國(guó)品牌的崛起，合資品牌時(shí)代也將加速落幕。