這些年，劍走高端幾乎已經(jīng)成為自主品牌的一致夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想，長安汽車早在七八年前就已開始付諸實(shí)施，從曾經(jīng)在長安福特的生產(chǎn)線上駛下了共線生產(chǎn)的沃爾沃、長安PSA的DS品牌和長安自己的CS95高端SUV等等，長安汽車在不斷加快品牌高端化發(fā)展。近日，長安汽車在逐夢(mèng)階段又迎來一個(gè)好消息。

一直傳說中要入華的林肯昨天宣布，要在2019年年底實(shí)現(xiàn)中國本土化生產(chǎn)。

這個(gè)傳聞了近一年的消息，對(duì)于當(dāng)下蓬勃發(fā)展的豪華車市場(chǎng)來說確實(shí)是美事一樁。

銷量利好是林肯入華的終極動(dòng)力

對(duì)于林肯來說，中國市場(chǎng)并不陌生。早年，林肯與紅旗有過深度合作。到2005年-2008年的時(shí)候，借助福特的渠道，林肯以進(jìn)口的方式引入了國內(nèi)市場(chǎng)。

時(shí)隔6年，林肯再次進(jìn)入中國，當(dāng)它2014年進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)林肯的認(rèn)可和歡迎程度遠(yuǎn)超預(yù)期。而這最終就體現(xiàn)在銷量方面，林肯2016年在華銷量暴增180%至32,558輛，可以說是創(chuàng)造了豪華車品牌的一個(gè)記錄。

比肩合資讓林肯信心十足

在很多人印象中，但凡合資，往往是一個(gè)外資實(shí)力很強(qiáng)而中方相對(duì)較弱的基本格局，只是囿于政策限制才導(dǎo)致了這樣的結(jié)果，但這現(xiàn)象并不放之四海而皆準(zhǔn)。

畢竟從歷史底蘊(yùn)上看，長安汽車擁有154年歷史底蘊(yùn)和33年造車積累那都不是蓋的。再加上長安福特、長安鈴木、長安馬自達(dá)、長安標(biāo)致雪鐵龍、江鈴控股等眾多合資企業(yè)，長安汽車無論在規(guī)模還是實(shí)力方面都已經(jīng)具有和合資車直接抗衡的資本。

從規(guī)模來看，長安汽車在全球范圍內(nèi)擁有12個(gè)生產(chǎn)基地、32個(gè)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。并在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立起全球研發(fā)格局，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷協(xié)同研發(fā)。這其中，僅研發(fā)人員就達(dá)到1萬人規(guī)模。

有如此強(qiáng)大的實(shí)力背書，長安汽車在產(chǎn)品研發(fā)尤其是自主品牌的研發(fā)投入方面表現(xiàn)驚人。

通過CS系列、睿騁系列、逸動(dòng)系列、悅翔系列、歐諾、歐尚等等產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，長安汽車每天有8500余名用戶選擇長安汽車，這其中37%用戶由合資轉(zhuǎn)移而來。迄今為止，長安汽車已連續(xù)9年實(shí)現(xiàn)中國品牌銷量領(lǐng)先，僅去年長安汽車就實(shí)現(xiàn)了306.34萬輛的銷售業(yè)績。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，長安汽車已形成了比較完整的產(chǎn)品羽翼。龐大的銷量數(shù)字，意味著長安汽車需要完成從量變到質(zhì)變的蝶變，從而進(jìn)一步導(dǎo)致了長安汽車想中高端挺近的目標(biāo)。

如此，長安汽車將于本月底上市的全新旗艦車型CS95將承載長安汽車邁向中高端的希望。這是款非常重要的車型，無論對(duì)長安集團(tuán)還是中國品牌SUV而言都是如此，它將拉高長安品牌本身的整體形象，更是代表著中國品牌向更高端大尺寸SUV市場(chǎng)的勇猛沖擊。

在這個(gè)時(shí)候，林肯選擇與長安合作，生產(chǎn)其SUV產(chǎn)品，這里面不排除長安汽車旗艦車型對(duì)品牌自身的提升因素，也同時(shí)坐實(shí)了長安汽車的實(shí)力已今非昔比。

不管怎么說，另一只靴子終于落地了。長安汽車和林肯的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以說誰都吃不了虧，反而會(huì)讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手膽寒！