【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】近期油價上漲，車主們免不了又是一頓牢騷夾帶幾句臟話，但高油價已成定局，只能接受現(xiàn)實。最近，網(wǎng)上關(guān)于“一天當中何時加油更劃算”的話題討論相當熱烈，不少網(wǎng)友甚至搬出中學物理中的液體密度理論，結(jié)合液體熱脹冷縮的物理特性，最后得出結(jié)論：早晚氣溫低時加油更劃算。但事實的確如此嗎？為解答大家的疑問，真相俠馬上出動，通過驗證溫度對汽油密度的影響到底有多大，就能判斷這個結(jié)論是否靠譜了。

● 真相俠已經(jīng)更新至第四期，我們將陸續(xù)驗證更多熱門流言，精彩內(nèi)容敬請留意：

為什么要檢測汽油的密度？

　　我們都知道，加油站銷售汽油時是以體積計算的，即以“升”為單位標注單價；但大家又是否知道，發(fā)動機做功時需要的油量是以什么單位來計算的呢？答案是以重量計算，而非體積。從理論上看，在油箱容積一定的情況下，汽油的密度越大，質(zhì)量也越大，而質(zhì)量是與密度有關(guān)的。

● 30℃溫差汽油密度測試

　　本次測試，我們模擬南方地區(qū)常見的氣溫，分別取10℃、15℃、20℃、25℃、30℃、35℃、40℃七種溫度。也許有網(wǎng)友會問：為什么選擇30℃溫差測試？除非在沙漠，城市最多只有10℃溫差呀！這里需要解釋一下：我們選擇30℃溫差測試汽油密度，只為檢驗汽油在較大跨度溫差時的密度變化程度，以驗證密度對質(zhì)量的影響，并非模擬城市早晚或四季溫差。

汽油專用玻璃密度計（左）和實驗用玻璃酒精溫度計（右）

　　測試用的汽油被注入玻璃量筒中，為保證安全和便于實時監(jiān)測，我們采用冰水和熱水控制量筒內(nèi)的汽油溫度。

　　雖然玻璃酒精溫度計使用簡便，但其有一個缺點，就是讀數(shù)不夠直觀。因此，我們除了用玻璃酒精溫度計量取油溫外，同時還會用紅外線溫度監(jiān)測儀進行油溫檢驗，以確保油溫盡可能地接近實驗所需溫度。

　　確定各個測試油溫后，我們就可以將密度計放進量筒中測量了。由于密度計是以浮力原理設計，因此讀數(shù)時需待其靜止后才能進行。

● 測試結(jié)果：溫度的確影響汽油密度

　　通過以上一系列的操作，我們得出以下檢測結(jié)果：

　　可以看到，檢測結(jié)果與汽油的物理特性相吻合，最低溫密度比最高溫密度高出約2.6%。我們以普通家用轎車50L的油箱為例，依公式m=pv計算（m為質(zhì)量，單位g；p為密度，單位g/ml；v為體積，單位ml），得出不同溫度時汽油的質(zhì)量：

　　當油溫為10℃時汽油質(zhì)量是37500g，油溫為40℃時汽油質(zhì)量是36550g，兩者之間相差了950g；假如以93號汽油的平均密度0.725g/ml計算，這個質(zhì)量的差距，相當于1.31L汽油。

　　正常狀態(tài)下，城市早晚的溫差最多在10℃左右。既然30℃溫差不適用于城市環(huán)境，那么我們就模擬城市早晚溫差，比較一下15℃和25℃兩個溫度的汽油密度和質(zhì)量的相差幅度：

　　上表數(shù)據(jù)顯示，15℃和25℃兩個溫度的汽油在密度和質(zhì)量上的相差幅度不大，但換算成質(zhì)量數(shù)值的話，兩者之間相差了300g，以93號汽油的平均密度0.725g/ml計算，相當于0.414L汽油。

　　汽油密度與溫度的關(guān)系十分密切，溫度的變化繼而引起汽油密度的變化，這種變化再反映在汽油質(zhì)量數(shù)值上。

● 早晚低溫加油真的劃算嗎？

　　既然溫差對汽油密度和質(zhì)量的影響如此之大，那么不就證明了網(wǎng)友們的結(jié)論是正確的了？結(jié)論沒有問題，但實際情況恐難如愿。

　　從理論角度看，在清晨或晚上氣溫較低時加油，所得的汽油質(zhì)量會比白天氣溫高時更大，若晝夜溫差達10℃以上，這種差別會更加明顯，所以“氣溫低時加油更劃算”的結(jié)論在理論上是說得通的。但是，實際情況卻并非如理論般那么理想化：絕大部分加油站的儲油池均在地下一定深度，而且均有一定程度的防護層，汽油溫度并不會如大家想象中那樣隨外界氣溫的變化而劇烈變化，而是保持相對穩(wěn)定的溫度，與外界氣溫同升同降就更不可能了。

　　總結(jié)：看來，理論與現(xiàn)實之間總有一段不小的距離。網(wǎng)上對于“一天當中何時加油更劃算”的討論，似乎只是讓大家認識了汽油在不同溫度下的密度變化，充其量只是一次人人參與的科普討論，也順帶為加油站增加一些早晚時段的顧客數(shù)。對于車主來說，與其糾結(jié)于早上加油還是晚上加油更省錢，不如將更多的精力放在養(yǎng)成良好的駕駛習慣上，靠自己不斷提升的車技去省下更多油費。

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