【太平洋汽車 輪胎頻道】近年來，特斯拉品牌的車主們以精英一族身份自居，對輪胎的舒適與節(jié)能提出了較高要求；同時，特斯拉車型普遍動力、重量相比普通家用車更上一層樓，哪怕Model 3這種走量的車型也是如此，因此對于輪胎的安全性提出了高要求。

　　近期市面上出現(xiàn)了一款主打舒適安全的高端輪胎——賽輪液體黃金E01+，太平洋汽車網(wǎng)將對其進行詳盡的測試，驗證這款輪胎是否如宣傳中說的那般舒適又安全。

　　本次評測的賽輪液體黃金E01+輪胎，規(guī)格為235/45R18 98W。

　　眾所周知，輪胎行業(yè)長期受到“魔鬼三角”難題的困擾，即輪胎的滾動阻力、抗?jié)窕阅?、耐磨性能三個指標不可能同時改善，如果要改善其中一到兩個性能指標，其他一到兩個性能指標必然變差。

　　賽輪液體黃金E01+輪胎應(yīng)用世界首創(chuàng)EVEC高性能橡膠新材料，這種新材料制成的液體黃金輪胎降低輪胎的滾動阻力，提升抗?jié)窕湍湍バ阅?，成功解決困擾業(yè)界多年的 “魔鬼三角”問題，使輪胎滾阻性能、抗?jié)窕阅?、耐磨性能同時得到改善，真正做到讓輪胎更省油、更耐磨、更短剎車距離。

　　賽輪液體黃金E01+定位節(jié)能舒適型輪胎，其花紋塊定向強化技術(shù)提升了行駛平穩(wěn)性；復(fù)合靜音刀槽技術(shù)降低了輪胎的噪音；FEA仿真輪廓設(shè)計令輪胎接地壓力分布均勻，提升駕乘舒適性。

●百公里加速測試

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的百公里加速成績?yōu)?.40秒。

●百公里制動測試

　　來到百公里制動測試，我們在車輛時速達到105km/h時全力踩下剎車，使用VBOX記錄儀采集100km/h-0的制動距離數(shù)據(jù)。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的平均百公里制動距離為41.17米，能有效降低惡性追尾事故的概率。

●18m繞樁測試

　　18m樁繞樁測試中，我們將特斯拉Model 3的加速模式設(shè)為“標準”、動能回收設(shè)為“標準”，在干燥的粗顆粒瀝青路上，將車輛開到可以穿過樁筒的最大速度。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的18m繞樁平均車速為57km/h，其在逼近極限時的響胎聲音較小，音調(diào)較低，給到駕駛員較為優(yōu)雅淡定的反饋；此外，其并未出現(xiàn)車頭反應(yīng)慢或者車尾失控的現(xiàn)象，給到駕駛員不錯的安心感。

●60/80/100km/h車內(nèi)噪音測試

　　噪音測試中，我們將特斯拉Model 3的空調(diào)、音響系統(tǒng)關(guān)閉，將特斯拉Model 3的加速模式設(shè)為“標準”、動能回收設(shè)為“標準”，在干燥的粗顆粒瀝青路上將車輛將加速到60-80-100km/h并維持勻速行駛，待噪音值穩(wěn)定后，使用噪音記錄儀收集各個速度下的平均噪音數(shù)據(jù)。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎在60-80-100km/h下的噪音數(shù)據(jù)分別為56.1dB-60.5dB-66.0dB，車廂氛圍全程屬于安靜的范疇，靜音表現(xiàn)在同級別中表現(xiàn)優(yōu)秀。

●滾阻測試

　　在滾阻測試中，我們確保特斯拉Model 3四條輪胎的冷態(tài)胎壓為2.8Bar，在水平的粗顆粒瀝青道路上，將車輛加速到25km/h后掛入N檔任其直線滑行直至停下，全程不碰剎車和方向，使用VBOX記錄儀收集2組20km/h-0的滑行距離數(shù)據(jù)。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的20km/h-0的平均滑行距離為300.38m，能在日常駕駛時不知不覺間省下寶貴的電量，降低續(xù)航焦慮。

●日常駕駛工況電耗測試

　　在電耗測試中，我們綜合了城市擁堵、城市高架路順暢通行、高速巡航的日常駕駛路況，在同一個駕駛員、加速模式設(shè)為“標準”、動能回收設(shè)為“標準”、停止模式設(shè)為“保持”、空調(diào)22度自動風的基礎(chǔ)上，通過讀取特斯拉Model 3行車電腦內(nèi)的電耗數(shù)據(jù)，得出結(jié)果?！　?nbsp; 

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎平均百公里電耗為14.5kW·h/100km，推算下來綜合續(xù)航可超過413km，足以滿足日常通勤駕駛的需要。

　　總而言之，賽輪液體黃金E01+輪胎在多個項目的專業(yè)測試中表現(xiàn)出色，與Model 3這種中高端電動汽車稱得上“門當戶對”，非常適合對質(zhì)感有較高要求車主選購。

（圖/文/攝：太平洋汽車 秦子鈞）