【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】2013年7月12日，米其林高性能賽道體驗日在鄂爾多斯國際賽車場舉行。在活動現(xiàn)場，米其林安排了多個試駕項目，讓到場媒體能夠親身體會到米其林高性能輪胎Pilot Sport 3和Pilot Super Sport的產品實力。究竟米其林PS3和PSS實力有多強，請看下面的鄂爾多斯賽道輪胎體驗。

體驗讀圖模式

● 關于米其林高性能賽道體驗日

　　米其林高性能輪胎賽道體驗日自2011年起舉辦，通過試駕試乘等環(huán)節(jié)，讓消費者與米其林輪胎“零距離”接觸，充分享受米其林輪胎科技發(fā)展帶來的運動樂趣。而今年的賽道體驗日選擇在鄂爾多斯國際賽車場進行，以“源于賽道，馳于賽道”為主題，更好地詮釋了米其林將全球眾多賽事中使用的高新輪胎技術應用于民用輪胎的核心理念。

● 2013年米其林在各大賽事獲獎頻頻

　　在已過一半的2013年里，米其林在各大賽車比賽中均獲得非常不錯的成績。2013年可以說是米其林的賽事獎項豐收年。

　　就在本月，塞巴斯蒂安•勒布（Sébastien LOEB）駕駛重量僅875kg、輸出功率875hp的標致208 T16 Pikes Peak賽車用了8分13.878秒成績創(chuàng)下全新的紀錄，并贏得“終極”組別冠軍。

　　在法國勒芒24小時耐力賽上，米其林“Hybrid”輪胎使得奧迪R18 e-tron quattro賽車擊敗豐田TS030-Hybrid 賽車，取得賽事的桂冠。

　　米其林輪胎在世界拉力錦標賽（WRC）中也收獲頗豐。車隊排位第一的大眾車隊也是采用米其林的輪胎產品。

● 米其林Pilot Super Sport超高性能輪胎體驗

　　米其林PSS采用了特瓦倫覆蓋層，能夠有效地減少輪胎在高速運轉時，胎面中心因離心力而引起的變形。其次，米其林PSS胎面外側采用了含碳較多的橡膠配方，擁有更強的操控性及耐磨性；胎面內側采用了含硅更多的橡膠配方，排水性更好，濕地性能更強。通過對胎面花紋設計的優(yōu)化，米其林PSS不論在直線行駛還是彎道行駛，胎面接地面積基本不變，這就使得輪胎的抓地力更為穩(wěn)定。

　　我們在鄂爾多斯賽道中的一段高速賽道來體驗米其林Pilot Super Sport輪胎的性能，測試用車輛是奧迪TTS。奧迪TTS采用2.0TFSI發(fā)動機，最大功率為200kW/6000rpm，最大扭矩為350Nm/2500-5000rpm，軸距為2468mm。奧迪TTS發(fā)動機的動力在各款2.0T發(fā)動機中算是非常出眾的了，加上較短的軸距，其操控靈活性非常好。

　　與米其林PSS進行對比測試的是倍耐力的P Zero。兩款輪胎都是為超級跑車而開發(fā)的產品，因而在性能上都是旗艦級的水準。

　　我首先測試的是安裝有倍耐力P Zero的奧迪TTS。倍耐力P Zero是為超高性能車型而開發(fā)的輪胎產品，有非常的不錯的抓地性能。

　　但倍耐力P Zero的抓地力極限比不上米其林PSS。在一些高速彎道里，使用倍耐力P Zero輪胎的車型更容易出出現(xiàn)響胎現(xiàn)象。在抓地力極限以及排水性能上，米其林PSS比倍耐力P Zero更勝一籌。