【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】前不久，小王同學(xué)給小編來電咨詢：“你有靠譜的二手車資源嗎？我想換車了。”奇怪，以往小王不都是詢問購車意見嗎？怎么盯上二手車了？一番交談中小王直言：“都是今年疫情影響的，經(jīng)濟環(huán)境不好，新車開出4S店直接8折，不劃算。”

　　原來是擔(dān)心新車折價率才讓小王“移情別戀”了，的確，這是二手車相比新車一個很大的優(yōu)勢。小編注意到，小王也沒有鎖定具體價位或者車型，直接就問有沒有資源，這又是為何？小王解釋到：“二手車水太深了，可不敢輕易去碰，還是找個靠譜的車商，我再從庫存中做個選擇。”完全的逆向思維，那究竟，二手車能不能買，又該怎么買呢？

　　在8月14日舉辦的“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”大會論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒表示，根據(jù)新的2020年上半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國的汽車保有量已經(jīng)與美國相當(dāng)，達到2.6億輛，預(yù)計2020年下半年中國汽車保有量還將穩(wěn)定增加1000萬輛。

　　與此同時，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進入2020年，中國汽車市場受疫情與消費低迷持續(xù)影響下，上半年銷量跌幅16.9%。中汽協(xié)方面分析，在相對樂觀的情況下，2020年汽車銷量預(yù)計將同比下降10%。這也是繼2018年和2019年后，中國汽車市場銷量連續(xù)第3年下跌。顯然，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場處于縮量競爭的新階段。

　　另據(jù)商務(wù)部市場建設(shè)司副司長胡劍萍介紹，受宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已經(jīng)基本結(jié)束，新車市場進入低速增長的新常態(tài)。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)按生命周期順序經(jīng)歷新車、二手車、維修保養(yǎng)、拆解回收的過程，隨著汽車保有量的增長，四個板塊順次輪動。因此，在中國汽車業(yè)從增量市場向存量市場擴大的過程中，汽車增換購及二手車流通成為新的增長點，二手車市場正蘊藏著無限生機。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示：“按照成熟市場的規(guī)律，二手車交易量大多是新車銷量的2-3倍。而2019年全年新車年銷量為2500萬輛，二手車卻僅有1500萬輛，因此，活躍二手車交易重要且迫切。”

　　既有市場導(dǎo)向又有政策東風(fēng)，可以說，二手車的春天即將到來。

　　其一，價格超值。新車在上牌之前需要繳納購置稅，按現(xiàn)行稅制計算辦法，車輛購置稅應(yīng)納稅額為計稅價格的10%，也就是說，消費者購買一輛10萬元的汽車，單單購置稅一項就要繳納將近一萬元。并且，在新車的指導(dǎo)價中，還包含著增值稅，進口車的關(guān)稅等費用，而二手車在車價之外，購車人需要承擔(dān)的只有一個幾百元的過戶上牌費，相當(dāng)劃算。

　　此外，新車一旦上路隨即會產(chǎn)生折舊費，根據(jù)使用年份及公里數(shù)，平均下來前3年新車的折舊率大約為20%—30%，而3年以上根據(jù)不同車型下降幅度基本上趨于平緩。

　　我們拿接近于準(zhǔn)新車的2019款奧迪A4L來看，40TFSI的車型新車含稅落地價在35萬左右，而目前二手車報價普遍在25萬上下，即使算上新車的一些優(yōu)惠，二手車價格都不到新車的80%，我們毫不夸張地說：“新車開出4S店立馬打八折。”

　　其二，選擇余地大。剛剛我們講了，二手車的價格是根據(jù)年份里程數(shù)逐漸遞減的，因此，在相同的購車預(yù)算內(nèi)，只要選擇年份稍微長一點，里程稍微高一點的車，立馬可以買高一個級別，選擇面一下就被打開了。

　　我們?nèi)Χ?0-25萬的購車預(yù)算可以看到，從19款的奧迪A4L、12款的奧迪A6L到11款奧迪Q7，直接從中型轎車跨越到中大型SUV，選擇面相當(dāng)之廣。

　　其三：維修保養(yǎng)更加簡單。在我們購置新車的前三年，往往都會花上大量的時間和金錢按時按點進行維修保養(yǎng)愛車，并且在開車上路的時候也會格外小心，生怕有一些小剮小蹭，從心理上希望它能更長久如新一些，而購置二手車大多數(shù)人的心態(tài)就完全不同了，用車過程中更加隨心，甚至?xí)苯舆x擇熟悉的修理廠進行維修保養(yǎng)，后期養(yǎng)車的費用直線下降。

　　綜合來看，二手車的確是我們花更少的錢享受更高的品質(zhì)的個不錯的選擇，這也側(cè)面印證了我們上文所說的，實際上發(fā)達國家選購二手車的消費者會達到新車的兩倍之多。

　　但看似十分超值的二手車，卻正由于市場的種種問題而讓消費者望而卻步。

　　一是監(jiān)管立法的相對滯后。我國現(xiàn)行《二手車流通管理辦法》于2005年頒布，2017年進行了小范圍的修正，但隨著二手車市場規(guī)模的不斷擴大，商業(yè)模式的不斷改變，以及國家對于二手車交易的政策松綁，現(xiàn)行辦法已無法完全適應(yīng)，最典型的例子就是網(wǎng)絡(luò)二手車交易監(jiān)管政策幾乎處于空白。

　　二是部門職能劃分不清晰。二手車交易涉及金融、稅收、流通及售后等環(huán)節(jié)，相應(yīng)涉及稅務(wù)、公安、市場監(jiān)管等多部門，但目前各部門間主輔關(guān)系混亂，配合機制尚未健全，難以形成監(jiān)管合力，這就導(dǎo)致了很多消費者在遇到問題車輛后維權(quán)無門的情況。

　　三是行業(yè)缺乏有效監(jiān)管。目前二手車交易市場存在無證經(jīng)營，無交易場所，無有效地車況判別機制，這就導(dǎo)致了車商以次充好，調(diào)表，隱瞞事故都成為行業(yè)潛規(guī)則，市場上的不正當(dāng)競爭十分嚴(yán)重。
　　四是買賣雙方缺乏信任?，F(xiàn)在的二手車商普遍抓住與消費者對于車況的認(rèn)知信息差，有的直接從網(wǎng)上盜取圖片，有的對消費者各種忽悠，而且第三方鑒定機構(gòu)魚龍混雜，很難給出專業(yè)客觀的鑒定評估報告，這也就導(dǎo)致消費者很難獲得準(zhǔn)確的車況信息，進而只能被迫“挨宰。”

　　好在，現(xiàn)在我們購買二手車多了一個新的選擇，許多豪華品牌都已經(jīng)推出了官方認(rèn)證二手車的服務(wù)，究竟它們和二手車商在買賣二手車流程上有何區(qū)別呢？咱們接著往下聊。

　　小編第一站直奔奧迪的4S店，進門表達了對二手車的購車意愿后，銷售直接帶領(lǐng)小編上到了二層，這兒就是奧迪官方認(rèn)證二手車的專場。
首先最重要的問題，何為官方認(rèn)證？銷售小哥說：“奧迪官方認(rèn)證二手車車源目前主要分為兩塊，一個是4S店淘汰下來的試駕車，另外一個是三年以內(nèi)的客戶優(yōu)質(zhì)車源。”
　　眾所周知，4S店幾乎每款車型都會準(zhǔn)備已經(jīng)上好牌的試駕車供到店的消費者進行試乘試駕，在它們退役淘汰下來后，自然而然地就轉(zhuǎn)化成二手車進行銷售。此類二手車消費者無需再承擔(dān)購置稅，算上平均三四千公里的折舊費，相當(dāng)于打七折，性價比相當(dāng)高。

　　一進展廳，一輛紅色的19款奧迪A3十分醒目，僅僅只行駛了1600公里，售價為18.3萬元，相比于該車型新車23.27萬的指導(dǎo)價，相當(dāng)于七九折的水平。在車況部分，銷售小哥直接打開了官方的APP，里面有對于內(nèi)飾、發(fā)動機、機械電器等幾大塊完整的檢測，毫無疑問，該車都是優(yōu)秀水平。
　　最重要的，奧迪官方認(rèn)證二手車用戶可享受1年不限里程延長質(zhì)量擔(dān)保服務(wù)，并且保障的范圍和新車一模一樣，這樣也就不存在信任問題，只要車輛有任何情況，4S店直接負責(zé)全部的維修保養(yǎng)。

　　在另外一類客戶回收車源上，銷售小哥表示：“我們奧迪官方認(rèn)證二手車強制要求是必須車齡在三年以內(nèi)，并且有完整的4S店維修保養(yǎng)記錄，然后檢測標(biāo)準(zhǔn)是全球統(tǒng)一的，有110項，收車要求極其嚴(yán)苛。此外，每一部二手車收過來我們都會盡量將它恢復(fù)至出廠時的品質(zhì)及外觀狀態(tài)，這樣才能進行認(rèn)證售賣。”

　　解決了車源車況的問題，接下來就該聊聊價格了。銷售小哥說：“我們二手車貸款的話是首付50%，一年免息，保險基本上都贈送一年，過戶上牌費我們也是可以代辦，價格就按實際產(chǎn)生費用，沒有任何人工附加費。”如此一來，奧迪算是徹底給小編吃下了一顆定心丸。
　　臨走前，銷售小哥一再讓小編多用線上小程序進行選車對比，每一家4S店車源都是不同的，線上已經(jīng)把車況信息盡可能詳細的展示出來，網(wǎng)上詳細了解再進店不就事半功倍了。

　　第二站小編來到了廣州寶利捷二手車市場，在琳瑯滿目的商家中隨機挑選了一家名為昊林汽車的銷售公司，目標(biāo)車輛為一輛橙色的2017款奧迪A3三廂版車型。在前風(fēng)擋上，一邊放置著該車的主要配置，包括1.4T渦輪增壓發(fā)動機、7擋雙離合變速箱、真皮及伸縮導(dǎo)航等，很清晰直白地告訴消費者這是一輛高配版的奧迪A3車型。另一邊則是一個宣傳單，上面寫著90天內(nèi)按市場價回購以及購車享一年或三萬公里保修服務(wù)。

　　在小編仔細驗車的過程中，老板很熱心地逐一介紹：“這車為女士個人一手車，3年時間才跑了五萬多公里，極品車況。”可當(dāng)小編在發(fā)動機艙中反復(fù)查看的時候，老板開始表現(xiàn)得十分不耐煩：“你看這個機器蓋的螺絲都沒拆動過，怎么可能大修過發(fā)動機艙的區(qū)域。”
　　很顯然，老板已經(jīng)開始利用小編獨自看車，沒有專業(yè)人士幫忙這一點極力地通過“專業(yè)”的話術(shù)讓小編認(rèn)可這車的車況，并且車輛經(jīng)過了翻新整備，關(guān)于車況部分幾乎是毫無破綻可言。

　　小編接著追問老板：“這車有經(jīng)過任何機構(gòu)的檢測評估嗎？可以提供完整的檢測報告嗎？”老板回答：“這個得需要你自己找鑒定機構(gòu)了，我們收車的時候仔細檢查過，事故泡水火燒三類車都是不收的，但如果我們給你出具報告你肯定還會質(zhì)疑我們是串通好的。”
　　換言之，二手車由于車況極其不透明，車商和消費者之前始終是存在著一種互相不信任的情況。
緊接著，小編向老板詢問起車上寫的零首付購車以及保修回購都是什么意思？老板說：“只要這車出去你能證明它是事故泡水火燒三類，我們就原價回收，其余的那些是市場里面的金融機構(gòu)在我這打的廣告，你得找他們才能詳細了解。”

　　原來，在二手車市場內(nèi)存在著小型的金融機構(gòu)在提供貸款服務(wù)，很多消費者甚至可以零首付購車，但一是資金的安全無法得到保障，二是存在較高的利率，風(fēng)險系數(shù)較高。
　　老板直言：“二手車還是建議自己找國有銀行進行貸款，首付50%即可，找他們代辦的話還要加收手續(xù)費。”搞清了金融服務(wù)，下一步是車價的商談。老板一開始給出報價是13.5萬元，但真正坐下來聊小編才發(fā)現(xiàn)，這個價格一是不包含過戶上牌等任何其他費用，二是還強制捆綁一年指定的保險服務(wù)，如若不然，車價立馬提升到14萬元。

　　談到這兒，小編基本上明白了，老板一開始的報價就水分十足，只是為了吸引消費者進店看車，一旦相中其他隱含費用紛紛冒出水面，少則幾千多則上萬。
　　在這小編結(jié)合兩輛奧迪A3給大家做個價格對比，二手車商17款5萬公里最終需要14萬成交，還需加上第三方的鑒定費用，一年保險費用，潛在的整備維修費用，小編保守估計落地在15萬左右，而奧迪官方認(rèn)證二手車19款1600公里一口價18.3萬，后續(xù)只有幾百元過戶上牌費用，這么看來，奧迪官方認(rèn)證二手車顯然更值得入手。

　　從二手車市場出來，小編有兩個很深的感悟：一是二手車市場目前最大的問題就是車況不透明，而且商家無法提供質(zhì)保，即使沒有大事故，買回去一旦動力系統(tǒng)三大件出了問題，消費者只能自行承擔(dān)高額維修費用。二是金融服務(wù)的不健全，既指目前的車價沒有一套合理的判定標(biāo)準(zhǔn)，都由買賣雙方自行商討，二指在金融服務(wù)上只能消費者自行想辦法，大家都變成“全款提車。”而這些問題，在奧迪官方認(rèn)證二手車上通通都不存在。

　　從市場分析不難看出，選購二手車在性價比上絕對是更超值的購車選項。小編實際體驗下來，二手車市場要達到規(guī)范化，監(jiān)管要實現(xiàn)全面到位還尚需時日，個人去市場淘車依舊困難重重。而奧迪官方認(rèn)證二手車其實是實現(xiàn)了“收購、再制造、認(rèn)證、延保、金融、售后服務(wù)”的完整閉環(huán)，就當(dāng)新車一樣買就完事兒了。因此，小編強烈推薦有購車意愿的消費者，千萬不要被二手車的亂象嚇退了腳步，官方認(rèn)證二手車會是一個“兩全其美”的選項。