【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)頻道】說(shuō)起減速帶，車(chē)主們對(duì)它真是又愛(ài)又恨。愛(ài)是因?yàn)闇p速帶一般都裝置在事故易發(fā)區(qū)，強(qiáng)制車(chē)輛經(jīng)過(guò)此路段要自覺(jué)降低速度通過(guò)，保障行車(chē)安全；恨是因?yàn)檐?chē)主若來(lái)不及剎車(chē)以高速度通過(guò)，那愛(ài)車(chē)懸掛就遭殃了...此次，小編就和大家一起聊聊那些坑人坑車(chē)的減速帶。

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　　汽車(chē)減速帶也分很多種，最常見(jiàn)的就是那種黑黃相間，非常顯眼警示作用比較明顯的，夜晚也能清晰可見(jiàn)的減速帶。這種減速帶除了是跑車(chē)殺手外，對(duì)普通轎車(chē)的傷害還是比較小的。

　　還有一種純黃色的醒目減速帶，一般都是幾條并在一塊的，會(huì)對(duì)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行連續(xù)性攻擊。這種減速度由于凸起來(lái)的高度適中，所以就算是連續(xù)性攻擊懸掛，但是只要減速通行，對(duì)轎車(chē)的殺傷力還是小的。

　　此外，也有一種升級(jí)加寬版的黑黃相間、警示明顯的減速帶。這種寬度較大的減速帶雖說(shuō)中間凸起的高度和常見(jiàn)的黑黃相間減速帶差不多，但是由于它是加寬版的減速帶，殺傷效果還是挺大的。這是因?yàn)槠胀ㄞI車(chē)底盤(pán)一般比SUV要低，若是不減速通過(guò)這種寬版減速帶，轎車(chē)的懸掛壓縮稍大，就會(huì)導(dǎo)致托底。

　　最后這個(gè)堪比路障的水泥減速帶，通常出現(xiàn)在城鄉(xiāng)結(jié)合部，這種水泥減速帶對(duì)汽車(chē)的殺傷力極高的，如果車(chē)速稍快絕對(duì)會(huì)導(dǎo)致托底。若在晚上沒(méi)有路燈看不清這種水泥減速帶的情況下，車(chē)毀人亡可不是開(kāi)玩笑的。

　　減速帶，顧名思義就是車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)要減速通過(guò)的路段。所以，減速帶一般都會(huì)裝置在高速匝道、學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)路口、狹窄道路等事故易發(fā)路段，目的為了讓通過(guò)此路的車(chē)輛強(qiáng)制減速通過(guò)，保障通行安全。

　　其實(shí)，無(wú)論你的愛(ài)車(chē)緩慢經(jīng)過(guò)任一減速帶，前后輪都會(huì)經(jīng)歷被顛簸的體驗(yàn)。毋庸置疑，這種顛簸對(duì)車(chē)輪和懸掛都會(huì)造成一定的沖擊，不過(guò)由于輪胎和懸掛都有一定的彈性，所以它倆可吸收掉大部分的沖擊，讓愛(ài)車(chē)在過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)主的乘坐感受盡可能舒服點(diǎn)。

　　不過(guò)，若你經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)車(chē)速過(guò)快，那么愛(ài)車(chē)輪胎和避震器也會(huì)吃不消，除了吸收不掉大分部的沖擊外，這些超出承受范圍的沖擊就會(huì)直接傳遞到車(chē)身上，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)在車(chē)內(nèi)你會(huì)感覺(jué)自己和愛(ài)車(chē)被顛到飛了起來(lái)。而對(duì)于一些底盤(pán)低的車(chē)型來(lái)講，不減速過(guò)減速帶危險(xiǎn)性更大，車(chē)速過(guò)快的話，懸掛壓縮稍大就會(huì)導(dǎo)致托底。

　　當(dāng)然，汽車(chē)也沒(méi)有我們想像中那么脆弱，偶爾這樣飛馳起來(lái)也能承受。但是可以承受并不代表承受完之后會(huì)沒(méi)事，如果車(chē)主經(jīng)常不減速就過(guò)減速帶的話，輪胎和避震器承受不了的那部分沖擊，會(huì)讓原來(lái)結(jié)合得很緊密的底盤(pán)零件產(chǎn)生松動(dòng)，嚴(yán)重的話甚至?xí)l(fā)生各種異響，把愛(ài)車(chē)底盤(pán)搞得松松垮垮。

　　開(kāi)SUV或偏運(yùn)動(dòng)型車(chē)的車(chē)主或許會(huì)覺(jué)得，快速過(guò)比緩慢通過(guò)減速帶要舒適。我們先不討論快速還是緩慢通過(guò)減速帶舒適這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)從安全角度來(lái)講，遇到減速帶就理應(yīng)減速通行，這也是對(duì)駕駛安全負(fù)責(zé)的做法。還有，即使你的車(chē)快速通過(guò)減速帶更舒適，但是輪胎和避震器承受的沖擊肯定要比緩慢通過(guò)傷車(chē)。

　　有車(chē)主為了減少車(chē)身的振動(dòng)和顛簸感，于是在通過(guò)減速帶時(shí)，會(huì)選擇單側(cè)輪胎通過(guò)，這樣車(chē)內(nèi)一側(cè)的乘坐會(huì)感受稍微舒適些。但是，如果長(zhǎng)期這樣單輪過(guò)減速帶，其實(shí)會(huì)對(duì)汽車(chē)懸掛造成一定的影響，容易使汽車(chē)懸掛發(fā)生錯(cuò)位或變形，影響車(chē)輪的定位。

　　此外，也有車(chē)主會(huì)讓車(chē)頭傾斜著過(guò)減速帶，說(shuō)這樣斜著過(guò)減速帶車(chē)身彈跳就會(huì)沒(méi)那么大。其實(shí)不然，斜著過(guò)減速帶也會(huì)容易造成左右懸掛受力不均，對(duì)減震器及車(chē)架，都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗，長(zhǎng)久如此會(huì)損害懸掛系統(tǒng)。

　　還有一種情況，車(chē)主在即將通過(guò)減速帶時(shí)才急剎車(chē)緩慢通行，其實(shí)當(dāng)車(chē)主急剎車(chē)時(shí)，由于行駛慣性與制動(dòng)力的沖突，我們會(huì)明顯感受到車(chē)身向前傾的情況。其實(shí)，這是因?yàn)閼壹艿?a class="cmsLink" target="_blank">彈簧負(fù)責(zé)減震，當(dāng)剎車(chē)時(shí)汽車(chē)的重量會(huì)向前部轉(zhuǎn)移，前懸架減震彈簧就會(huì)被壓縮，相應(yīng)的，懸掛就會(huì)變硬，輪胎的震動(dòng)就非常容易傳到到車(chē)架。這時(shí)候通過(guò)減速帶，懸架彈簧還沒(méi)有恢復(fù)到初始狀態(tài)，緩沖作用大大減弱，經(jīng)常如此也會(huì)對(duì)懸架會(huì)造成很大的損傷。

　　為了你愛(ài)車(chē)著想，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)最好還是先剎車(chē)減速，然后兩輪緩慢通過(guò)吧。

　　雖說(shuō)減速帶坑人也坑車(chē)，不過(guò)它也是為了減少交通事故發(fā)生而衍生的產(chǎn)物，強(qiáng)制車(chē)輛經(jīng)過(guò)這些事故易發(fā)路段時(shí)，必須要降低速度通過(guò)確保行車(chē)安全。作為車(chē)主的我們?yōu)榱吮苊獗豢?，過(guò)減速帶時(shí)切記提前減速，兩輪緩慢通過(guò)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民）