寶馬3系進(jìn)氣門積碳故障主要是由機(jī)油蒸汽和冷啟動混合過稀等因素導(dǎo)致。發(fā)動機(jī)工作廢氣進(jìn)入曲軸箱增加壓力，曲軸強(qiáng)制通風(fēng)裝置雖將殘留燃油輸送到進(jìn)氣歧管再燃燒，但也可能使機(jī)油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)形成積碳。而冷啟動時(shí)，積碳大量吸收噴油嘴噴出的汽油致混合氣過稀，啟動后又使混合氣變濃，這種時(shí)稀時(shí)濃的狀況也是積碳故障成因之一 。

先來說說機(jī)油蒸汽這一因素。在發(fā)動機(jī)的運(yùn)行過程中，氣缸內(nèi)的混合氣燃燒之后，會有一部分廢氣不可避免地進(jìn)入到曲軸箱之中。隨著時(shí)間的推移，曲軸箱里的壓力會不斷升高。為了維持曲軸箱內(nèi)壓力的平衡，減小壓力，汽車配備了曲軸強(qiáng)制通風(fēng)裝置。這本是一個(gè)十分巧妙且必要的設(shè)計(jì)，它能把曲軸箱中殘留的燃油輸送到進(jìn)氣歧管，進(jìn)行二次燃燒，提高燃油的利用率。然而，在這個(gè)過程中，機(jī)油蒸汽也會隨著這股氣流進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。這些機(jī)油蒸汽中的雜質(zhì)和微粒，在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)逐漸堆積，久而久之就形成了積碳。

再談?wù)劺鋯踊旌线^稀的情況。當(dāng)寶馬 3 系發(fā)動機(jī)積碳過多時(shí)，在冷啟動階段，噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收。要知道，發(fā)動機(jī)啟動需要合適比例的可燃混合氣，當(dāng)汽油被積碳大量吸附后，實(shí)際參與燃燒的混合氣就會變得過稀，這就導(dǎo)致啟動變得困難重重。好不容易車輛啟動之后，吸附在積碳上的汽油又會在發(fā)動機(jī)的真空吸力作用下，被吸入汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。此時(shí)，混合氣的濃度瞬間變濃。如此一來，發(fā)動機(jī)的可燃混合氣在冷啟動過程中就呈現(xiàn)出時(shí)稀時(shí)濃的不穩(wěn)定狀態(tài)，不僅對發(fā)動機(jī)的啟動造成困擾，也會進(jìn)一步加劇進(jìn)氣門積碳故障的出現(xiàn)。

此外，平時(shí)的駕駛習(xí)慣和燃油品質(zhì)也可能會對進(jìn)氣門積碳故障產(chǎn)生影響。如果老是長時(shí)間讓車輛處于低速運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的燃燒效率可能會受到影響，不完全燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)更容易在進(jìn)氣門等部位堆積。而油品不佳，其中含有的雜質(zhì)較多，也可能導(dǎo)致進(jìn)氣門更容易出現(xiàn)積碳問題。

總之，寶馬 3 系進(jìn)氣門積碳故障是多種因素共同作用的結(jié)果。機(jī)油蒸汽的進(jìn)入、冷啟動時(shí)混合氣的不穩(wěn)定，再加上駕駛習(xí)慣和燃油品質(zhì)等方面的影響，都可能使得進(jìn)氣門積碳問題逐漸出現(xiàn)并影響車輛的正常運(yùn)行。車主們在日常使用中，需要關(guān)注這些方面，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，選擇合適的燃油，定期對車輛進(jìn)行保養(yǎng)和檢查，以減少進(jìn)氣門積碳故障的發(fā)生概率，讓愛車始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）