發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停功能出現(xiàn)故障，原因多樣。一方面，可能是硬件問題，比如蓄電池電量不足，畢竟啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需大量電力，電量不足就無法支撐啟停系統(tǒng)正常運(yùn)行；自動(dòng)啟停的開關(guān)、傳感器損壞，也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)工作異常。另一方面，軟件及使用情況也會(huì)引發(fā)故障，像 ECU 軟件存在 bug 或需更新，以及駕駛習(xí)慣不佳，頻繁急加速剎車等都可能致使系統(tǒng)誤判。

先來說說硬件方面的具體情況。蓄電池作為汽車的重要供電部件，長時(shí)間使用后，其容量會(huì)逐漸下降。要知道，每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)都對(duì)電力有著較高的需求，若蓄電池的儲(chǔ)電能力不佳，自然無法為發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)提供穩(wěn)定且充足的電力支持，系統(tǒng)失效也就不足為奇了。而且，電池屬于易耗件，正常情況下，一般汽車的電池使用壽命在3到4年。然而，很多時(shí)候由于車主不正確的使用習(xí)慣，使得電池提前損壞。比如，有些車主習(xí)慣在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下長時(shí)間使用車內(nèi)電子設(shè)備，或者打開大燈、空開關(guān)，這些行為都會(huì)過度消耗電池電量，影響其性能和壽命 。

自動(dòng)啟停的開關(guān)如果出現(xiàn)損壞，就如同控制啟停系統(tǒng)的“鑰匙”失靈了一般。開關(guān)無法正常工作，那么啟停系統(tǒng)接收到的指令就會(huì)出現(xiàn)偏差或者根本接收不到指令，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停功能不能按照預(yù)設(shè)正常開啟或關(guān)閉。

自動(dòng)啟停的傳感器同樣至關(guān)重要，它負(fù)責(zé)收集各種信息并反饋給系統(tǒng)，以便系統(tǒng)做出準(zhǔn)確的判斷。一旦傳感器損壞，傳輸給系統(tǒng)的信號(hào)就可能錯(cuò)誤或者缺失，系統(tǒng)基于這些錯(cuò)誤信息進(jìn)行判斷，必然會(huì)出現(xiàn)工作異常的情況。

再看看軟件及使用情況帶來的影響。ECU軟件相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停系統(tǒng)的“大腦”，如果這個(gè)“大腦”存在bug，就如同電腦程序出現(xiàn)錯(cuò)誤一樣，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行出現(xiàn)混亂。或者當(dāng)軟件需要更新卻未更新時(shí)，系統(tǒng)的功能也可能會(huì)出現(xiàn)異常，無法精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停。

駕駛習(xí)慣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停功能的影響也不容小覷。頻繁地急加速和急剎車，會(huì)使車輛的行駛狀態(tài)處于不穩(wěn)定的頻繁變化中，這很容易讓自動(dòng)啟停系統(tǒng)產(chǎn)生誤判。因?yàn)橄到y(tǒng)是基于車輛穩(wěn)定的行駛狀態(tài)和各種正常參數(shù)來進(jìn)行工作的，駕駛習(xí)慣的不恰當(dāng)改變了車輛的正常狀態(tài)，系統(tǒng)就難以做出正確的指令。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停功能的開啟是有一定條件的。比如發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到正常工作溫度、自動(dòng)空調(diào)未達(dá)到預(yù)設(shè)溫度、電瓶?jī)?chǔ)電量低于百分之70 ；車輛處于緊急剎車、位于陡坡、駕駛員未系安全帶、變速器擋位不在P擋或R擋、方向盤角度大于30度、駕駛員門未關(guān)閉等情況，這些條件不滿足時(shí)，啟停系統(tǒng)也會(huì)表現(xiàn)出異常，看似故障，實(shí)則是系統(tǒng)的自我保護(hù)和正常邏輯判斷。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停功能出現(xiàn)故障的原因涉及硬件、軟件以及日常使用習(xí)慣等多個(gè)方面。了解這些原因，有助于車主在遇到問題時(shí)能有一個(gè)初步的判斷，以便及時(shí)采取正確的措施，或自行排查，或前往專業(yè)維修店進(jìn)行檢修，保障車輛啟停系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）