懸架主要分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，兩側(cè)車輪由整體式車橋相連，像貨車和大客車多有應(yīng)用，雖成本低但舒適性和操控性欠佳。獨立懸架則讓每側(cè)車輪單獨通過彈性系統(tǒng)懸掛，現(xiàn)代轎車常用，它又包含麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等多種類型，不同類型在空間占用、成本、舒適性和操控性等方面各有特點 。

先來說說非獨立懸架中的縱置板簧式，它兼起減振與導(dǎo)向作用，承重能力強，這使得它在一些需要承載重物的車輛上發(fā)揮著重要作用，比如某些大型載貨汽車。不過，它的舒適性較差，在經(jīng)過顛簸路面時，車身的起伏較為明顯?？v臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架也有其獨特之處，它的結(jié)構(gòu)和裝配簡單，還具備部分獨立懸掛的優(yōu)點，但是在承載等性能方面相對較弱 。

再看看獨立懸架這一大家族。麥弗遜式獨立懸架在日常家用車中十分常見，它的結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本也相對較低。這一特性使得車輛制造商能夠在有限的預(yù)算內(nèi)，為消費者提供更多實用的車型。同時，它還能在一定程度上擴大車內(nèi)空間，提升乘坐舒適性。然而，它也存在一些不足，比如橫向剛度小，對左右沖擊的阻擋力較弱，抗剎車點頭的作用也不盡如人意。

雙叉臂式獨立懸架，也被稱作雙A臂式獨立懸掛，其上下叉臂的巧妙設(shè)計，能在車輛行駛過程中同時吸收橫向力，極大地減少了車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾現(xiàn)象。這種出色的性能讓它成為了眾多跑車前懸掛的首選，能夠為駕駛者帶來極致的操控體驗。不過，它占用空間較大，這也限制了它在一些小型車輛上的應(yīng)用。

多連桿式獨立懸架則是兼顧舒適性與操控穩(wěn)定性的代表。它由3 - 5根桿件組合起來控制車輪的位置變化，包括四連桿、五連桿等多種形式。多連桿式獨立懸架能夠有效減少輪胎磨損，對車身的沖擊也較小，為車內(nèi)乘客營造出舒適的駕乘環(huán)境。但由于其零件眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大且造價高昂，所以在中小型車輛上的使用相對較少。

還有雙橫臂式懸掛，它與雙叉臂式有相似之處，但結(jié)構(gòu)相對簡單。其性能介于麥弗遜式和雙叉臂式之間，體積適中，運動性能也不錯，因此廣泛應(yīng)用于A級和B級家用車，為這些車輛提供了較好的綜合性能。

總之，不同類型的懸架各有千秋，在汽車的發(fā)展歷程中，它們都在各自適合的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。車輛制造商需要根據(jù)車型的定位、用途以及成本等多方面因素，精心挑選合適的懸架類型，從而為消費者打造出性能卓越、舒適宜人的汽車產(chǎn)品 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）