EGR 閥作為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的核心元件，依據(jù)廢氣循環(huán)控制單元（ECU）的數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，從而控制進(jìn)入燃燒室的廢氣量。EGR 閥內(nèi)部膜片一側(cè)通大氣，另一側(cè)為受 EGR 電磁閥控制真空度的真空室。增大真空度，膜片上拱，閥開(kāi)度增大，廢氣再循環(huán)流量增加；失去真空度，膜片在彈簧力作用下使閥關(guān)閉，阻斷廢氣再循環(huán)，以此精準(zhǔn)調(diào)控參與循環(huán)的廢氣量 。

在具體的工作過(guò)程中，EGR閥有著精細(xì)而復(fù)雜的運(yùn)行機(jī)制。它內(nèi)部有一個(gè)彈簧、一個(gè)電磁閥以及一個(gè)膜片。膜片的一端是大氣環(huán)境，另一端則是真空室。通過(guò)改變真空室的真空度，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣再循環(huán)流量的調(diào)控。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)需要增加廢氣再循環(huán)流量時(shí)，會(huì)增大真空室的真空度，此時(shí)膜片克服彈簧力上拱，閥的開(kāi)度變大，更多的廢氣得以從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管 。

EGR閥通過(guò)3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔來(lái)控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以此產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都配備1個(gè)電磁閥和針閥，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞被磁鐵吸向上方，計(jì)量孔開(kāi)啟，從而精準(zhǔn)地控制廢氣的流量。

此外，EGR閥工作時(shí)還有一個(gè)監(jiān)測(cè)反饋機(jī)制。當(dāng)EGR閥的閥桿上升，推動(dòng)與其連接的滑觸臂位置發(fā)生變化，滑觸臂會(huì)在滑動(dòng)電阻上滑動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生不同的電壓信號(hào)。這些信號(hào)會(huì)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)ECU利用這個(gè)信號(hào)監(jiān)測(cè)EGR閥的位置，確保閥門對(duì)ECU的指令做出良好響應(yīng)，然后調(diào)節(jié)并修正打開(kāi)EGR閥的開(kāi)啟時(shí)間和空比，精確調(diào)節(jié)循環(huán)量，達(dá)到減少排放的目的。

EGR閥按驅(qū)動(dòng)方式不同主要分為真空式和電控式，不過(guò)真空式因響應(yīng)慢等缺點(diǎn)逐漸被淘汰，電控式又分為電磁式、步進(jìn)電機(jī)式和直流電機(jī)式。而且廢氣再循環(huán)系統(tǒng)按是否配備反饋監(jiān)測(cè)元件可分為開(kāi)環(huán)調(diào)節(jié)EGR系統(tǒng)和閉環(huán)調(diào)節(jié)EGR系統(tǒng)。閉環(huán)調(diào)節(jié)的EGR系統(tǒng)在廢氣再循環(huán)閥上增加一個(gè)廢氣再循環(huán)閥位置傳感器作為反饋信號(hào)，監(jiān)控廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)度，使EGR率保持在最佳值，進(jìn)一步優(yōu)化廢氣再循環(huán)的效果。

EGR閥的工作過(guò)程涉及多個(gè)部件的協(xié)同運(yùn)作，通過(guò)對(duì)真空度、計(jì)量孔、閥桿位置等多方面的精確控制和監(jiān)測(cè)反饋，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入燃燒室廢氣量的精準(zhǔn)調(diào)控，從而在減少氮氧化合物排放、節(jié)能減排等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）