全熱熔與半熱熔在性質(zhì)、抓地力、適用場景、價格等方面都有所不同。全熱熔胎在與路面摩擦升溫后會融化成凝膠狀態(tài)，抓地力超強，但價格高昂、壽命短，基本只適用于賽道；半熱熔胎升溫后抓地力接近全熱熔胎，磨耗可控，價格相對親民，胎壁軟，更適合業(yè)余賽車愛好者。二者各有特點，滿足不同需求 。

從性質(zhì)上來說，全熱熔胎是那種隨著胎面溫度升高，自身會逐漸融化呈凝膠狀態(tài)的神奇存在。在這種狀態(tài)下，它能為車輛提供極佳的抓地力，仿佛輪胎與地面融為一體。而半熱熔胎則沒有全熱熔胎這般“極致”，雖然溫度升高后，它的抓地力能接近全熱熔胎，可它并不會像全熱熔胎那樣融化成凝膠，而是在抓地力提升的同時，把磨耗程度控制在一個相對合理的范圍。

抓地力方面，全熱熔胎要想發(fā)揮出超強抓地力，需要表面溫度達到90攝氏度，一旦達到這個溫度，輪胎就變成凝膠狀態(tài)，抓地力瞬間猛增，這也是為什么F1賽車在暖胎圈時要不斷地行駛來提升輪胎溫度，從而在正式比賽中獲得絕佳抓地力。半熱熔胎達到工作溫度時，胎面會軟化，進而產(chǎn)生高粘性，以此提高抓地力。而且半熱熔胎還有先進的胎紋設(shè)計，即便胎紋數(shù)量減少了，其排水效果依然能和普通輪胎相媲美。不過，全熱熔胎粘性比半熱熔胎強太多，抓地力也就更強。但全熱熔胎對使用地面要求嚴苛，在雜物較多的道路上，容易粘附石子等，反而影響抓地力。

適用場景上，全熱熔胎基本就是為賽道量身定制的。因為它只有在特定的高溫、平滑路面等條件下，才能發(fā)揮出優(yōu)勢，在普通道路上，不僅工作溫度前抓地力差，而且壽命極短，根本無法長期使用。半熱熔胎雖然也適用于賽道環(huán)境，但它相對來說沒那么“挑剔”，對于業(yè)余賽車愛好者而言，半熱熔胎胎壁軟，雖然速度過快時反應(yīng)慢，急剎車輪胎容易變形，可憑借著磨耗可控、抓地力也不錯等優(yōu)點，成為了他們更傾向選擇的對象，在一些日常駕駛以及業(yè)余賽事中都能見到它的身影。

價格上，全熱熔胎因為其特殊的性能、針對賽道的設(shè)計以及較短的使用壽命等因素，價格比半熱熔胎要貴上許多。這也使得不少消費者，尤其是預(yù)算有限的業(yè)余賽車愛好者，在權(quán)衡之后，更多地會選擇半熱熔胎。

總的來說，全熱熔胎和半熱熔胎各有千秋。全熱熔胎追求極致性能，專為賽道而生；半熱熔胎則在性能與實用性之間取得了一個較好的平衡，更貼近大眾需求。無論是追求速度與激情的專業(yè)車手，還是懷揣賽車夢想的業(yè)余愛好者，都能根據(jù)自身的實際情況，從這兩種輪胎中找到適合自己的那一款，讓駕駛之旅更加精彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）