柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)冒黑煙，主要是由于噴油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料等方面出現(xiàn)問題。比如噴油時(shí)間過早，燃料無法充分燃燒；空氣濾清器及進(jìn)氣通道堵塞，空氣供給不足；使用低質(zhì)量或不合適的柴油，燃燒不充分。這些因素導(dǎo)致燃料與空氣不能良好混合，燃燒過程受到影響，從而出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象 。

從噴油系統(tǒng)來看，噴油泵部件的磨損也不容小覷。噴油泵中的柱塞、挺桿、凸輪等部件若是磨損過量，會(huì)使得噴油不均，各氣缸的工作狀態(tài)參差不齊，無法達(dá)到理想的燃燒效果，黑煙也就隨之而來。另外，噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器固定螺栓松動(dòng)，或者噴油泵裝有柱塞挺桿調(diào)整螺釘，而其調(diào)整螺釘松動(dòng)，都會(huì)讓噴油的精準(zhǔn)度大打折扣，影響燃料在氣缸內(nèi)的燃燒進(jìn)程，進(jìn)而造成啟動(dòng)時(shí)冒黑煙。

調(diào)速器的調(diào)整對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行也至關(guān)重要。一旦調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，噴油量就難以與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際需求精準(zhǔn)匹配。過多的燃油進(jìn)入氣缸，卻沒有足夠的空氣與之充分混合燃燒，未燃燒的燃油排出就形成了黑煙。噴油器作為噴油系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其針閥若出現(xiàn)黏滯不能關(guān)閉或針閥與閥座間泄漏的情況，燃油噴射就會(huì)紊亂，不能均勻地分布在氣缸內(nèi)，燃燒自然無法正常進(jìn)行，黑煙也就成了啟動(dòng)時(shí)的“?？汀?。而且，當(dāng)噴油器壓力彈簧調(diào)整螺釘松動(dòng)，使噴油壓力過低時(shí)，燃油無法良好地霧化，與空氣的接觸面積變小，燃燒變得不充分，黑煙也就不可避免地冒了出來。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，除了空氣濾清器及進(jìn)氣通道堵塞會(huì)導(dǎo)致空氣供給不足外，氣缸壓縮壓力過低也是一個(gè)關(guān)鍵因素。氣門、活塞環(huán)、缸套的磨損會(huì)致使壓縮壓力不足，在壓縮結(jié)束時(shí)，壓力和溫度達(dá)不到理想要求，燃料的燃燒條件變差，燃料無法充分燃燒，就容易產(chǎn)生黑煙。此外，排氣制動(dòng)閥若未全開，排氣不暢，廢氣在氣缸內(nèi)殘留，會(huì)影響新鮮空氣的進(jìn)入，進(jìn)而干擾燃燒過程，導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)冒黑煙。

燃料的選擇同樣重要。若使用質(zhì)量低劣或牌號(hào)不對(duì)的柴油，其燃燒性能不佳，燃燒過程中就會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全的情況，冒出黑煙。而且冷啟動(dòng)時(shí)，燃燒室內(nèi)溫度較低，本身就不利于燃料的充分燃燒，若此時(shí)燃料供應(yīng)不足，比如供油系統(tǒng)故障、柴油濾清器堵塞、燃油泵工作異常等，使得進(jìn)入氣缸的燃料量不穩(wěn)定，也會(huì)造成燃燒不充分，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)黑煙滾滾。噴油嘴堵塞或噴油量不足，也會(huì)破壞燃料與空氣的混合比例，讓燃燒過程偏離正常軌道，最終以冒黑煙的形式表現(xiàn)出來。

總之，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)冒黑煙是多種因素共同作用的結(jié)果。要想解決這一問題，需要對(duì)各個(gè)相關(guān)系統(tǒng)和部件進(jìn)行細(xì)致的檢查和維護(hù)，確保噴油系統(tǒng)精準(zhǔn)噴油、進(jìn)氣系統(tǒng)順暢進(jìn)氣、燃料品質(zhì)優(yōu)良且供應(yīng)穩(wěn)定，這樣才能讓柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)恢復(fù)正常狀態(tài)，告別黑煙困擾。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）