輪轂鍛造對(duì)車輛性能提升明顯。

強(qiáng)度上，鍛造輪轂比鑄造鋁圈強(qiáng)度大1 - 2倍，是普通鐵圈的4 - 5倍。鍛造工藝讓輪轂晶粒細(xì)小、結(jié)構(gòu)均勻，在承受重壓和沖擊時(shí)，更不容易變形或斷裂，堅(jiān)固耐用，保障行車安全。

抗疲勞強(qiáng)度和散熱性能方面，鍛造輪轂表現(xiàn)出色。長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，能有效降低剎車鼓和輪胎的老化程度，減少爆胎風(fēng)險(xiǎn)。其材料密度高，熱傳導(dǎo)性能優(yōu)于鑄造輪轂，有助于剎車系統(tǒng)熱量更快散發(fā)，提高剎車性能，減少熱衰減現(xiàn)象。

操控性上，鍛造輪轂重量輕。它通過高壓鍛造使材料致密實(shí)現(xiàn)輕量化，減少車輛非懸掛質(zhì)量。這能減輕車輛負(fù)擔(dān)，提升懸掛系統(tǒng)反應(yīng)速度，讓操控更靈敏，加速、剎車和彎道表現(xiàn)更出色。在不影響轉(zhuǎn)向和裝車且增加輪轂寬度時(shí)，車輛在加速、剎車和彎道上的靈敏度會(huì)明顯提高。

油耗方面也有改善。鍛造輪轂因重量輕能降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)日本實(shí)驗(yàn)，5座車每減輕1kg重量，一年約省20L汽油。

鍛造輪轂可塑性還很強(qiáng)。生產(chǎn)中鋁塊被連續(xù)沖壓，成型后分子結(jié)構(gòu)緊密，能承受高壓。因其結(jié)構(gòu)緊湊可承受高應(yīng)力，外形設(shè)計(jì)自由度高，能設(shè)計(jì)活潑的細(xì)輻條，可定制獨(dú)特款式，滿足車主對(duì)車輛個(gè)性化的追求。

鍛造輪轂的工藝是利用高壓將加溫合金壓成粗胚，再用CNC二次加工。由于承受高壓，合金分子小、間隙細(xì)、密度高、分子間相互作用力強(qiáng)，用較少原料就能達(dá)到足夠剛性，實(shí)現(xiàn)整體重量輕。

總之，鍛造輪轂從強(qiáng)度、操控、油耗、外觀等多方面提升車輛性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）