先進的差速器設(shè)計在多方面有創(chuàng)新。

結(jié)構(gòu)設(shè)計上，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)中的托森差速器從1986年應(yīng)用到第二代quattro系統(tǒng)，采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，正常時50:50分配動力，車輪打滑能自動把動力傳給抓地力好的車軸，且不斷升級優(yōu)化，扭矩分配和響應(yīng)速度更佳。2005年第六代quattro技術(shù)的中央差速器變?yōu)樾行驱X輪結(jié)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式，能自動調(diào)整扭矩分配比例。2010年第七代quattro系統(tǒng)采用冠狀齒輪差速器，體積小、重量輕，靠多片離合器控制，動力傳輸更高效，操控更靈活。陜西法士特新專利將差速器與行星排一體化設(shè)計，通過部件同軸設(shè)置實現(xiàn)緊湊布局，降低外包絡(luò)尺寸，提高整體剛度等性能，還開設(shè)油槽改善潤滑條件。

功能方面，防滑差速器（LSD差速器）能在車輪遇到阻力差異大時，避免動力全集中在阻力小的車輪，防止車輪空轉(zhuǎn)，提高抓地力和穩(wěn)定性。中央差速器能更好分配前后輪動力，讓車輛在復(fù)雜路況下穩(wěn)定性和操控性更高。限滑差速器可在車輪打滑時對空轉(zhuǎn)車輪進行示意制動，將動力有效傳輸?shù)接凶サ亓Φ能囕?，提升車輛牽引力和穩(wěn)定性，其發(fā)展從早期依靠機械結(jié)構(gòu)限制差速器運作，到引入液壓系統(tǒng)，能更靈活控制鎖止程度，實現(xiàn)動力分配精準調(diào)控。

效率提升上，唐山愛特精密推出差速器自動對正專利，通過彈簧和卡接塊配合等設(shè)計，固定不同大小放置桿，減少人工誤差，提高生產(chǎn)效率。還有公司的“一種斷開式差速器及汽車”專利，通過牙嵌盤運動實現(xiàn)傳動連接的斷開或結(jié)合，提高驅(qū)動效率，簡化制造與裝配過程。

新能源汽車領(lǐng)域也有創(chuàng)新，基于FZG原理的電差速器能純電動驅(qū)動和主動橫向轉(zhuǎn)矩分配，優(yōu)化電力驅(qū)動系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）