電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油故障可從這些方面分析診斷。

車輛燒機(jī)油時(shí)尾氣冒“藍(lán)煙”，機(jī)油消耗明顯增加。這會(huì)導(dǎo)致燃燒室積碳增加、汽車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降、尾氣排放超標(biāo)。因造成燒機(jī)油的原因較多，診斷有一定難度。

氣門油封漏油是常見原因之一。其漏油特點(diǎn)是從上往下滴油，滴油量有限。停車滴一夜后燃燒室積聚較多油，每天第一次啟動(dòng)冒藍(lán)煙，最多10分鐘后，燃燒室機(jī)油燒凈就不再冒藍(lán)煙。

氣門油封漏油通常只發(fā)生在個(gè)別缸，火花塞電極被機(jī)油污染，外在表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)（抖動(dòng)），剛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“突、突”聲，持續(xù)10秒左右，電極上機(jī)油被燒干凈，點(diǎn)火基本恢復(fù)正常，怠速不再抖動(dòng)。有的車還表現(xiàn)為加速不良，急加速時(shí)排氣管冒黑煙。

測(cè)氣缸壓力時(shí)個(gè)別缸壓力略高，檢測(cè)該缸排氣管溫度比其余各缸溫度都低，維修時(shí)需更換氣門油封和發(fā)黑的火花塞。以標(biāo)致408 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，要先檢查氣門室蓋。這類發(fā)動(dòng)機(jī)氣門式蓋內(nèi)集成了廢氣閥，PCV閥特別容易提前老化和破損，導(dǎo)致負(fù)壓不能正常工作，大量機(jī)油被抽入燃燒室，出現(xiàn)機(jī)油消耗過(guò)快情況。

活塞環(huán)問(wèn)題也較普遍，很多車在3萬(wàn)公里就開始有輕微機(jī)油消耗，三四萬(wàn)公里有嚴(yán)重消耗情況。這種情況可測(cè)缸壓和用內(nèi)窺鏡檢查缸壁磨損情況，活塞環(huán)的檢查采用排除法。

五菱電噴車燒機(jī)油，原因主要有缸環(huán)和氣門油封兩方面。很多人覺得電噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不燒機(jī)油，其實(shí)可能是在觀察周期內(nèi)未發(fā)現(xiàn)。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)因特殊結(jié)構(gòu)，燃油噴射在活塞頂部，燃燒不好或燃油品質(zhì)不好等會(huì)影響機(jī)油品質(zhì)，更早出現(xiàn)燒機(jī)油情況，其機(jī)油建議提早更換，部分還有渦輪增壓裝置。

進(jìn)氣門和排氣門重合時(shí)進(jìn)氣量不足會(huì)導(dǎo)致混合氣燃燒不好。對(duì)于活塞積碳少卻燒機(jī)油的自然吸氣電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，積碳主要在氣門背面。

燒機(jī)油嚴(yán)重會(huì)產(chǎn)生故障積碳，做燒機(jī)油修復(fù)時(shí)若積碳未導(dǎo)致缸壁出現(xiàn)拉痕，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)，可用PNF技術(shù)的修復(fù)劑兩箱油清理積碳。針對(duì)V6、W型、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，兩箱油可能清不干凈積碳。

積碳多和少都會(huì)燒機(jī)油，解決燒機(jī)油可用PNF類修復(fù)劑，多開車行駛能解決活塞環(huán)導(dǎo)致的燒機(jī)油問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）