大型渦輪增壓器是非常出色的裝置。

它能提供強大動力輸出，像蘭博基尼新款小牛的大型渦輪增壓器配合插混系統(tǒng)，在高轉(zhuǎn)速下動力強勁，能輸出高達 800 馬力功率和 730Nm 峰值扭矩。

在解決渦輪遲滯上，辦法很多。比如蘭博基尼借助三電機插混系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速時由電機彌補扭矩，消除了渦輪遲滯。

還有雙渦管渦輪，將發(fā)動機排氣歧管分成兩股氣流減少排氣干擾，讓渦輪更早工作。

可變截面渦輪增壓技術通過控制導流葉片角度調(diào)節(jié)氣體流速和流量，減輕渦輪遲滯。

電動渦輪增壓器靠電力驅(qū)動，不存在渦輪遲滯，能隨時建立壓力。

大眾全新的 EA211 TSI EVO 發(fā)動機采用 VTG 技術，進氣側配有可調(diào)渦流截面的導流葉片，能改變進入渦輪廢氣的流量和流速，控制渦輪轉(zhuǎn)速，從 1300rpm 開始到 4000rpm 都是扭矩平臺，壓縮渦輪遲滯，增加動力平順性，還能減少廢氣排放。

蘭博基尼新款 V8 發(fā)動機的兩個大型渦輪增壓器采用“hot V”結構，雖一般大尺寸渦輪有明顯遲滯，但得益于三電機插混系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速下電機能彌補扭矩，消除遲滯，高轉(zhuǎn)速下動力曲線像大排量自吸。它的渦輪機由電動廢氣門和車輪轉(zhuǎn)速傳感器控制，還設計了帶有管狀濾芯的緊湊空氣濾清器盒。

大型渦輪增壓器還能提升燃油經(jīng)濟性，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時能更有效利用廢氣能量提高燃燒效率。

總的來說，大型渦輪增壓器優(yōu)勢明顯，能大幅提升發(fā)動機性能

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）