汽油汽車(chē)未來(lái)或許會(huì)遭淘汰，然而具體的時(shí)間難以確定：

國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超 3 億臺(tái)，當(dāng)中汽車(chē)保有量達(dá) 2.4 億臺(tái)。此保有量在全球位居第二，每年所消耗的石油數(shù)量極其龐大。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的石油僅能滿足不足 40%的車(chē)輛耗用，剩余超過(guò) 60%的車(chē)輛所消耗的為進(jìn)口石油。這種嚴(yán)重的進(jìn)口依存狀況會(huì)對(duì)各個(gè)范疇的發(fā)展產(chǎn)生基礎(chǔ)性的作用。

全球范圍內(nèi)已探明的石油儲(chǔ)量?jī)H有不足 2000 億噸，全球年均石油消耗總量逾 5.7 億噸，從理論上講，儲(chǔ)量難以滿足 35 年的消耗。鑒于中國(guó)作為全球第二大汽車(chē)保有量國(guó)度，在石油漸成稀缺資源的狀況下，怎樣管控油價(jià)成為一個(gè)難題。倘若油價(jià)無(wú)法控制于合理區(qū)間內(nèi)，海陸空運(yùn)輸對(duì)物價(jià)的作用將會(huì)變得極大，物價(jià)與所有人緊密相連。對(duì)此，理解停產(chǎn)停售燃油車(chē)的必需性便不會(huì)存在爭(zhēng)議。

燃油動(dòng)力汽車(chē)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)峻破壞。氮氧化物、顆粒物、一氧化碳、碳?xì)浠衔飳?duì)空氣乃至雨水均有影響。每升汽油排放約 2.3 公斤二氧化碳，每升柴油能夠排放接近 3.2 公斤。這對(duì)溫室效應(yīng)的影響極大。而其他物質(zhì)對(duì)空氣的影響也許不少人覺(jué)得沒(méi)有那么嚴(yán)重，但部分地區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在限行或限號(hào)前后，該地區(qū)的公共衛(wèi)生支出大幅降低，即呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)病率亦大幅下降。