上汽大通進(jìn)行 C2B 模式的轉(zhuǎn)型過程并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了多個(gè)階段和不斷的探索與創(chuàng)新。

最初，上汽大通在商用車領(lǐng)域就有一定的定制化基礎(chǔ)，這為后續(xù)的 C2B 轉(zhuǎn)型提供了經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，面對(duì)激烈的市場競爭，為了尋求差異化突破，上汽大通決定開展 C2B 業(yè)務(wù)。

在轉(zhuǎn)型思路上，以用戶為中心，讓用戶從設(shè)計(jì)階段到最終下單都能通過 APP 互動(dòng)決策。為此，開發(fā)了多個(gè)數(shù)字化平臺(tái)，如“我行 MAXUS”平臺(tái)作為用戶參與和制造的“入口”，實(shí)現(xiàn)粉絲到客戶的轉(zhuǎn)化；“蜘蛛智選”平臺(tái)整合用戶多樣化汽車配置需求；“工程在線”平臺(tái)促進(jìn)工程師與用戶互動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

在實(shí)踐過程中，上汽大通不斷完善 C2B 模式。開發(fā) 36 個(gè)制造端指標(biāo)，通過數(shù)字化中臺(tái)分析拉動(dòng)業(yè)務(wù)，打破信息孤島。在制造端，面對(duì)個(gè)性化定制帶來的預(yù)測(cè)困難和對(duì)生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)化的沖擊，開發(fā)了 IMAP 系統(tǒng)，將工藝流程和操作指導(dǎo)電子化，方便工人操作。同時(shí)，在沖壓、焊接、油漆等環(huán)節(jié)進(jìn)行虛擬調(diào)試，優(yōu)化生產(chǎn)流程，降低成本。

在供應(yīng)鏈方面，面對(duì)定制化帶來的座椅等零部件多樣化需求，采用供應(yīng)商到廠內(nèi)裝配的方式，縮短響應(yīng)時(shí)間，減少出錯(cuò)率。還通過 SPS 上線模式確保物流準(zhǔn)確，通過 NLP 系統(tǒng)和 CAPA 防錯(cuò)系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量管理。

在車型開發(fā)方面，從 2015 年引入 C2B 模式，2018 年推出第一款 C2B“試水”產(chǎn)品 D90 項(xiàng)目，雖初期面臨交付不足等問題，但不斷創(chuàng)新改進(jìn)。到 2019 年，上汽大通南京 C2B 工廠被評(píng)為“燈塔工廠”，標(biāo)志著其 C2B 模式的成功。

總之，上汽大通的 C2B 模式轉(zhuǎn)型是一個(gè)持續(xù)創(chuàng)新、不斷優(yōu)化的過程，通過數(shù)字化平臺(tái)、智能工廠、優(yōu)化供應(yīng)鏈等多方面的努力，實(shí)現(xiàn)了用戶驅(qū)動(dòng)的定制化生產(chǎn)。