水平對置發(fā)動機是橫置還是縱置,水平對置的發(fā)動機

水平對置發(fā)動機并非縱置發(fā)動機。水平對置發(fā)動機的活塞均衡分布于曲軸兩側，進行左右運動。此種布置致使發(fā)動機整體高度下降、長度縮短、車輛重心降低，增進了車輛行駛的穩(wěn)定性。發(fā)動機裝配在整車的中心線上，兩側活塞形成的力矩相互抵消，極大程度地降低了車輛在行駛中的振動，同時提升了發(fā)動機的轉速并減小了噪音。

水平對置發(fā)動機的工作原理如下：

1、進氣沖程：進入汽缸的工質為純空氣。鑒于柴油機進氣系統的阻力較小，進氣終點壓力較高（約為 0.85～0.95）p0，相較汽油機更高。且進氣終點溫度較低（約為 300～340K），比汽油機低。

2、壓縮沖程：由于壓縮的工質是純空氣，所以柴油機的壓縮比高于汽油機（一般為 16～22）。壓縮終點的壓力達 3,000～5,000kPa，壓縮終點的溫度為 750～1,000K，遠遠超出柴油的自燃溫度（約 520K）。

3、做功沖程：在壓縮沖程接近結束時，高壓油泵將柴油以約 10MPa 的高壓經由噴油器噴入汽缸燃燒室中，與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內氣體的壓力迅速升高，最高可達 5,000～9,000kPa，最高溫度為 1,800～2,000K。由于柴油機是依靠壓縮自行發(fā)火燃燒，故而被稱作壓燃式發(fā)動機。

4、排氣沖程：柴油機的排氣與汽油機基本一致，只是排氣溫度低于汽油機。一般為 Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機而言，轉速不均衡，工作不穩(wěn)定，振動較大。這是由于只有一個沖程做功，其他三個沖程是消耗動力為做功進行準備的沖程。

以上就是太平洋汽車對于《水平對置發(fā)動機是橫置還是縱置,水平對置的發(fā)動機》的相關解答，希望能對您有所幫助。