汽車缸內(nèi)直噴好還是電噴好,發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴和電噴有什么區(qū)別

題主講的或許是缸內(nèi)直噴和歧管噴射的發(fā)動機(jī)吧，電噴的話，不管是缸內(nèi)直噴還是歧管噴射均是。

我只能講都不錯(cuò)，或者是各有千秋，當(dāng)下的發(fā)動機(jī)多數(shù)為缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，歧管噴射的發(fā)動機(jī)數(shù)量少一些，其次還有混合噴射的，混合噴射便是將歧管噴射和缸內(nèi)直噴一同應(yīng)用在發(fā)動機(jī)之上的。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，噴油嘴直接把油噴入缸內(nèi)，優(yōu)勢在于噴油量更為精確，可以多次噴射，也稱作燃油分層燃燒技術(shù)。由于噴油直接噴在缸內(nèi)，所以燃油壓力需極高，故而增添了個(gè)高壓油泵，若壓力不高，難以抗衡缸內(nèi)的壓力。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性亦更優(yōu)。不足之處是對發(fā)動機(jī)的要求相較歧管噴射更高，成本也稍高一些。還有發(fā)動機(jī)氣門相對容易產(chǎn)生積碳。

歧管噴射發(fā)動機(jī)不像缸內(nèi)直噴把油噴于活塞內(nèi)，而是噴射在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門處，而后通過進(jìn)氣門開啟的時(shí)候，與混合氣一同吸入再進(jìn)行工作燃燒。所以不像缸內(nèi)直噴那樣需要高油壓壓力，不需要高壓油泵，長處就是進(jìn)氣門不容易積碳，因?yàn)楸黄蜎_洗掉了部分。缺點(diǎn)則是相對缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性略差。

為了將歧管噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)匯聚一處，又設(shè)計(jì)出了混合噴射發(fā)動機(jī)，在不同的工況下，發(fā)動機(jī)既能夠缸內(nèi)直噴也能夠歧管噴射，承襲了這兩者的優(yōu)點(diǎn)，弊端就是發(fā)動機(jī)的成本更高了！

總之不管是缸內(nèi)直噴還是歧管噴射皆為良好的，不過缸內(nèi)直噴的價(jià)格相較于歧管噴射會高昂一些。為了燃油經(jīng)濟(jì)性故而缸內(nèi)直噴和混合噴射的發(fā)動機(jī)居多了。

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