“刺激消費”無疑是 2023 年汽車市場的高頻詞匯。無論是上半年車企的瘋狂降價，還是政府推行的“汽車激勵”政策，都是為了提升老百姓在“汽車消費”方面的積極性。然而事與愿違，當前特殊的經(jīng)濟和就業(yè)環(huán)境，確實降低了大家購車的意愿。

那么，是否還有其他方法呢？或許釋放此前被抑制的需求，是一個不錯的選擇。于是在今年 7 月 21 日，國家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部等 13 個部門發(fā)布了《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》的通知，其主要意圖是通過優(yōu)化各地限購管理政策，鼓勵限購地區(qū)盡早下達全年購車指標，對城郊、郊區(qū)實施差異化指標政策。

簡單來說，就是要對之前嚴格的汽車限購政策進行一定程度的放寬，這種放寬是通過對不同地區(qū)的指標分配進行調(diào)整來實現(xiàn)的。也就是說，壓力較小的地區(qū)盡量放開，讓大家不會因為政策限制而無法購車，從而達到刺激消費的目的，這與房地產(chǎn)政策有幾分相似。

隨后，國務(wù)院辦公廳在 7 月 31 日轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于恢復和擴大消費措施的通知》，明確要求各地區(qū)不得新增汽車限購措施，并要因地制宜地優(yōu)化已實施限購的地區(qū)。

有了中央政府的支持，各地區(qū)也紛紛響應(yīng)，廣東省率先打響了放寬限購的第一槍。

8 月 1 日，廣東省商務(wù)廳相關(guān)負責人對外表示：“廣東正推動放寬廣州、深圳‘限牌’。支持廣州、深圳等汽車大市實施購車補貼、以舊換新，擴大新能源汽車銷量。”當然，具體的實施細則目前尚未出臺，我們將持續(xù)關(guān)注。

事實上，早在幾年前，國家就已經(jīng)試圖優(yōu)化限購政策，比如對于已經(jīng)限購的城市，盡可能地分區(qū)域進行優(yōu)化。在保有量高、擁堵嚴重的地區(qū)，可以采取更嚴格的措施；而在壓力較小的地區(qū)，可以適當放寬而不是簡單地一刀切。對于那些還沒有限購的城市，政府也盡量不進行限制。

畢竟，限購并不能從根本上解決汽車擁堵問題，反而可能抑制消費?；蛟S對于消費能力較強的家庭來說，限購政策并不會產(chǎn)生太大影響，但對于許多消費者而言，限購政策給他們的生活帶來了諸多不便。

雖然大城市的公共交通相對發(fā)達，但由于人口聚集等因素，每天上下班的通勤體驗并不理想，因此許多人都希望擁有一輛能遮風擋雨的汽車，而限購政策則是他們實現(xiàn)夢想的一道障礙，即使是在堵車的情況下。

而擁堵問題的產(chǎn)生不僅僅是因為“車太多”，道路設(shè)置不合理和城市規(guī)劃等因素也會影響交通的通行效率，因此“給購車松綁”的呼聲一直沒有停止過。

早在 2019 年 9 月，貴陽就出臺了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，開始取消限購政策。此后，北上廣深等城市也逐步放開了車牌指標。例如，去年上海新增了 4 萬個非營業(yè)性客車牌照額度，廣州在原有指標基礎(chǔ)上增加了 3 萬個購車指標，深圳則新增了 2 萬個普通小汽車指標。

不過，對于取消限購，網(wǎng)上也有不同的聲音。有人認為，即使“限購”不能根治擁堵問題，但它至少是一種短期解決問題的方法。在國內(nèi)交通環(huán)境沒有大幅改善的情況下，盲目放開限購可能會大幅降低現(xiàn)有的通行效率，給原本就擁堵的城市交通帶來更大的壓力。

如果僅僅是為了刺激消費而放開限制，恐怕有些顧此失彼。畢竟消費不足的真正原因，還是經(jīng)濟增速放緩，老百姓信心不足。

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