日系車、德系車、美系車在改裝圈中常見。如果你參加過很多聚會，可能會發(fā)現(xiàn)日系車基本上占據(jù)了半壁江山，這也與日本的JDM文化有關(guān)。本田是日本汽車中比較受歡迎的品牌。

但是別忘了還有一個車系，那就是法系車。雖然國內(nèi)玩車的人不多，但法系車也有不少優(yōu)秀的改裝胚胎，比如標(biāo)致206（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、207，堪稱法系鋼炮中的佼佼者。

今天和大家分享一輛廣州車友打造的標(biāo)致207（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。可以說這臺車在他手里已經(jīng)改裝的相當(dāng)不錯了。

標(biāo)致207是東風(fēng)標(biāo)致2010年推出的一款國產(chǎn)車，由于車身短小，操控已經(jīng)非常靈活，底盤技術(shù)是與德國寶馬共同開發(fā)的。最重要的是207的原位可以替換206高性能版的零件。

動力方面，車主并沒有更換更高檔次的2.0L發(fā)動機(jī)，而是升級了原有的1.6 tu5jp4，比如紐曼256凸輪軸、可調(diào)分流盤、強(qiáng)化氣門彈簧、強(qiáng)力點火等，以此來提升動力發(fā)動機(jī)的工作效率。

KN69的進(jìn)氣口和節(jié)氣門加大了一套雪鐵龍黑仔的16V saxo進(jìn)氣歧管，為發(fā)動機(jī)燃燒增加了不少進(jìn)氣量。

排氣采用意大利Supersprint車前草和MS-R省油中段。進(jìn)排氣相互配合，使發(fā)動機(jī)呼吸更加順暢。最后配合經(jīng)過特殊調(diào)校的ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)位，讓所有改裝的硬件都能發(fā)揮出最佳效果。

標(biāo)致的操控性之所以出名，是因為它的底盤結(jié)構(gòu)。很多開過這款車的人都對它有一個統(tǒng)一的評價，那就是“扎實”。雖然在直道上可能會顯得有些乏力，但過彎時的操控性要比很多同級別的日系車型都要好。

并且在此基礎(chǔ)上，車主也進(jìn)行了相應(yīng)的提升和改裝，不僅更換了運(yùn)動型魚眼擺臂和Bilstein的B14扭力齒輪避震器，還將后橋更換為進(jìn)口206RC后橋和LDD扭桿。

最后，加上JKB的前防傾桿和JKB的可調(diào)梅花頭，它的操控性可以說是得到了提升。可見車主在操控上確實花了不少心思，就連換擋機(jī)構(gòu)也換成了JKB換擋三連桿提速排，換擋行程也縮短了一個很多。

內(nèi)飾方面，更換了206rc原有的運(yùn)動座椅，既保留了包裹性，又為標(biāo)致的信仰充電！

其實有時候玩車，不一定要追求大馬力的暴力機(jī)器。做好汽車的操控性和平衡性，會增加很多駕駛樂趣。就像標(biāo)致207這種輕巧操控靈活的小鋼炮，相信開著它繞過山路和城市街道，你對玩車的態(tài)度也會不一樣。

“標(biāo)致在賽車領(lǐng)域的輝煌成就，讓我從小就愛上了標(biāo)致這個品牌。所以我人生中的第一輛車就是標(biāo)致，所以我通過標(biāo)致結(jié)識了很多好朋友好兄弟，甚至讓我有我現(xiàn)在的車。因為?！?p>“未來，除非標(biāo)致汽車在中國全部消失，否則我相信我會繼續(xù)玩下去，為標(biāo)致正名，同時也讓更多愛車的朋友改變對標(biāo)致的看法?！?p>編輯列表

紐曼256凸輪軸+可調(diào)帶輪盤

加強(qiáng)氣門彈簧，強(qiáng)制和冷卻點火。

特別調(diào)整的ECU和KN69進(jìn)氣口

16v saxo 進(jìn)氣歧管，更大的油門

意大利超級印花香蕉

省-r尾排氣

AP5000+ EBC藍(lán)皮+英式G喉

日本P1集線器++ad08r

運(yùn)動型魚眼擺臂，Bilstein B14 扭力減震器

JKB 可調(diào)梅花頭，JKB 前防傾桿

LDD扭力桿，進(jìn)口后橋遙控

運(yùn)動機(jī)腳

JK變速三連桿增速排

業(yè)主/康格子

攝影師/AIBO，景創(chuàng)，多人

編輯者

的