在跑車界，法拉利這個來自意大利的宮廷品牌可以說是所向披靡。即便在F1賽事中屢戰(zhàn)屢敗，依然不影響其背后龐大的“鐵府寺”粉絲群體。在量產(chǎn)車的世界里，即使它的新車飽受爭議，但最終還是會引得跑車愛好者們排長隊前來訂購。

今天教授要介紹的這款車型就是代表之一，——296 GTS。

2021 年6 月推出的296 系列首款車型296 GTB 承載著諸多重任。首先，它通過搭載V6發(fā)動機，將法拉利的中置發(fā)動機布局跑車重新推向了6缸時代。其次，296 GTB的推出正式宣告了法拉利中檔跑車的全面問世。

至于在店內(nèi)實拍的296 GTS，則是今年8月發(fā)布的296 GTB的敞篷版；此后又出現(xiàn)了硬頂和敞篷兩種子車型，296轎車系列基本確立。

對于296 GTS，教授認為它有三個亮點。

首先，它是法拉利最新款家用跑車的設計語言。

法拉利在中止與賓尼法利納設計公司的強強合作后，確實陷入了長期的“迷茫”。在此期間，法拉利新車的設計風格略有偏差，呈現(xiàn)出一種過于張狂的感覺。

但隨著時間的推移，法拉利自家設計團隊的實力終于逐漸顯現(xiàn)出來。

從開創(chuàng)ICONA特別系列的Monza SP1/SP2，到后來回歸公路運動GT定位的Rome，再到紀念法拉利90周年的SF90，再到ICONA系列的第三款車型Daytona SP3，以及本文的主角，296系列跑車，法拉利煥然一新，致敬經(jīng)典與現(xiàn)代創(chuàng)新的融合。

在296 GTS上，復古體現(xiàn)在其圓潤、光滑、干凈的車身表面，沒有以往法拉利中檔跑車的銳利線條和夸張的空氣動力學套件。

其中，性感的后輪拱圓凸設計源自著名的250LM賽車，而引擎蓋前的垂直后窗和兩側(cè)棱線形成的造型則源自經(jīng)典跑車，如80 年代和90 年代的泰斯塔羅薩。

站在車身后部，可以從更高的角度欣賞跑車。這條經(jīng)典的弧線勾勒出格外優(yōu)雅、和諧、高端的車身造型。

至于現(xiàn)代的創(chuàng)新，就是高度簡化的LED尾燈，四燈帶。

當然，也有一些“死忠粉”會吐槽這個新尾燈讓法拉利“丟了魂”，因為圓圓的尾燈才是法拉利設計的“精髓”。

但整體來看，296系的造型設計，簡化的尾燈造型更能融入尾燈處的貫通線，尾部相連的曲線不會被切斷；如果采用傳統(tǒng)的圓形尾燈，尾部的視覺美感可能會大打折扣。

而且，在法拉利的經(jīng)典跑車中，很多車型的尾燈都是方形的，所以從整體設計美學的角度，教授更贊成使用這種創(chuàng)新簡化的尾燈。

此外，296系列設計的創(chuàng)新之處還在于空氣動力學套件。

從外觀上看，296 GTS非常干凈利落，似乎沒有什么“強大的空氣動力學設計”。但正是這種非常干凈整潔的車身，體現(xiàn)了法拉利高超的空氣動力學設計水平。

為了避免車身上的孔洞和鰭片干擾車身表面的光滑度，減少空氣動力套件對外觀的影響，法拉利嘗試將296系列的空氣動力套件隱藏在車身面板下方或底盤處。

其余的開口具有極其重要的用途。

例如，前大燈角上的開口用于引導轉(zhuǎn)向氣流從鼻子兩側(cè)進入輪拱，并引入新鮮空氣以冷卻前制動器以及前罩兩側(cè)的進氣口。

后輪拱前的進氣口雖然面積不大，但依然被內(nèi)部的散熱片分成了兩個通道，分別為發(fā)動機進氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)提供冷卻空氣。

位于B柱上方的導流板有助于引導空氣流向車身后部靠攏，提高后部空氣動力學建模效率；全新設計的兩段式折疊敞篷機構(gòu)不僅重量更輕，而且速度更快，最大程度還原轎跑造型，讓296 GTS可以擁有與296 GTB相同的氣壓。

主動尾翼不再是尾端傾斜的板子，而是收納在尾燈之間。閉合時，可完全融入體型設計，是尾部閉合線不可或缺的一部分。當需要更大的下壓力時，主動尾翼就會發(fā)揮作用。

更多黑科技集中在機箱上。

法拉利將底盤的空氣動力學設計視為296系列的核心，也是該系列跑車主要的空氣動力壓力來源。

其中，位于前唇中部的碟形前翼子板是核心技術(shù)。 296 GTS 可以通過這個不起眼的小翼和汽車中部周圍的開口在汽車前部形成超壓場，從而抵消車身底部的吸力。同時也能誘導氣流沖向機箱；空氣通過車身底部的鰭片分成幾部分，在不同的路徑中流動，既能提供下壓力，又能帶來散熱和降溫的效果，效率相當高。

車內(nèi)方面，整體設計自然與296 GTB保持一致，風格來自代表新時代開始的SF90；不過與SF90相比，296系列的內(nèi)飾設計更加內(nèi)斂優(yōu)雅。

不過，這種內(nèi)飾風格并不影響其驚艷的性能表現(xiàn)。因為作為296系列的第二大亮點，它的動力系統(tǒng)實在是太強大了。

雖然法拉利在296系列中再次使用了V6發(fā)動機，但這款新研發(fā)的120度夾角V6發(fā)動機并不是“首發(fā)”，而是一款正經(jīng)的“主力”。

最大馬力663匹，峰值扭矩740?！っ?，這款排量為2992cc的雙渦輪增壓V6發(fā)動機的速度紅區(qū)從8500轉(zhuǎn)/分鐘起步，120度的氣缸角度顯著減少了空氣體到渦輪增壓器的輸送距離，帶來了更高的進氣效率和更好的動力響應。

插電式混合動力系統(tǒng)還增加了高達166匹315?！っ椎膭恿uff，使系統(tǒng)最大馬力達到830匹！

這些強勁的動力表現(xiàn)帶來了0-100km/h 2.9秒和0-200km/h 7.3秒的驚人加速成績。

7.45kWh電池組可為296 GTS帶來25km的純電動續(xù)航里程，純電動駕駛最高時速可達135km/h，讓駕駛法拉利跑車“零油耗”短途通勤成為可能。

而且這是法拉利在量產(chǎn)跑車中使用的純后驅(qū)插電式混合動力系統(tǒng)，使得296 GTS保留了中置后驅(qū)跑車最經(jīng)典的駕駛和操控感。

按照法拉利官方的說法，296系是一款專為駕駛樂趣打造的跑車，它將是有史以來最好的法拉利之一。

但是，教授在門店這個實拍的過程中啟動不了；別說在原地連車都挪不動了。

但作為法拉利未來很長一段時間的主力跑車，教授堅信有一天他能在公路上或者賽道上體驗這款劃時代的跑車。

教授的總結(jié)

毫無疑問，296系憑借各方面的出色表現(xiàn)，將法拉利帶入了6缸混動時代；無論是硬頂?shù)腉TB還是敞篷的GTS，正式上市后都受到消費者的大力支持，訂單源源不斷。

這種“不愁賣”的情況出現(xiàn)在很多被車迷質(zhì)疑的新車上。

長得像馬丁的羅馬，一直做不成了，早就暫停接單了；更早推出的FUV Purosangue也在更早公布了爆款訂單，現(xiàn)在基本不可能訂車了。

在教授看來，雖然這些法拉利新車受到車迷的質(zhì)疑，但歸根結(jié)底，它們本身在造型設計和綜合性能上的表現(xiàn)是優(yōu)秀的；更重要的是，它們都配得上“法拉利”這個名字。

他們沒有明確的對手，也不需要有明確的對手；只要他們滿足了消費者對法拉利的期望，他們就成功了。