作為中國自主品牌最暢銷的SUV車型，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自2011年誕生以來，11年累計銷量超過370萬輛，其中單月銷量突破8萬輛。大型SUV，連續(xù)6年滿意度第一。這一輝煌成就，締造了哈弗H6的不朽神話，也為中國自主品牌增色不少。

目前，哈弗H6已經(jīng)升級為第三代車型。這一代車型從2020年8月下旬開始上市，猶如脫韁的野馬。它的銷售額繼續(xù)呈爆炸式增長。 2021年累計銷量突破37萬臺，廣受家庭用戶青睞。續(xù)寫神奇的汽車銷售傳奇。

哈弗H6的成功，不僅是車型本身實力的體現(xiàn)，更是中國自主品牌軟實力的體現(xiàn)。不僅得到了國內(nèi)消費者的認可，在海外也備受關(guān)注。從俄羅斯到澳大利亞、新西蘭、南非和阿根廷，它逐漸成為世界級的SUV。不少外媒在試駕后對第三代哈弗H6的評價，甚至稱其為中國品牌的“排頭兵”。

第三代哈弗H6基于長城汽車“檸檬”平臺打造，是一款智能化、模塊化的整車平臺。它是長城汽車對全球優(yōu)質(zhì)資源的整合。五年后，研發(fā)投入超過100億元。該平臺的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在節(jié)油和安全兩個方面。其中，第三代哈弗H6整車重量減輕100kg，性能提升10%，油耗降低14.5%。

此外，在“輕量化”的同時，安全性再次升級。全系標配中框和激光焊接，71.61%高強度鋼車身，熱成型鋼一體式門框，六安全氣囊。熱成型剛度高達2000Mpa。優(yōu)于“潛艇級”車身強度，領(lǐng)先于同級SUV。得益于這兩大優(yōu)勢，哈弗H6頻頻登上SUV銷量榜首。

第三代哈弗H6省油嗎？讓我們實際測試一下。近日，教授參加了一場以“向往油田，極限三代哈弗H6低油壽命”為主題的試駕活動。試駕的第一天，我們從廣西南寧出發(fā)，途經(jīng)廣西欽州，最終抵達終點站廣西北海——。全程約230公里。次日從北海出發(fā)，返回南寧，總里程約460公里。

值得一提的是，南寧是廣西的省會，簡稱“永（永）”，又稱綠城、郯城，是北部灣經(jīng)濟區(qū)的中心城市；欽州是嶺南廣府文化繁榮和傳承的重要場所之一；古代“海上絲綢之路”的重要始發(fā)港和國家級文化名城。試駕過程中，教授還能感受到廣西嶺南地區(qū)的絕美風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和城市氣息。

此外，試駕路線涵蓋了城市道路、高速公路、縣道、盤山公路等多種復雜路況。經(jīng)甬江、青秀山、北部灣，最終到達北海銀山海灘。這種路況組合非常適合測試油耗和車輛性能。

本次試駕的第三代哈弗H6有1.5T和2.0T兩種車型可供選擇。考慮到1.5T車型更受歡迎，教授選擇了1.5T車型，搭載1.5 GDIT EVO四缸發(fā)動機，熱效率38%，媲美本田的1.5T地球夢發(fā)動機，搭配最大功率169馬力（5000-5600轉(zhuǎn)），峰值扭矩285N。

2.0T車型搭載了長城自主研發(fā)的2.0 GDIT發(fā)動機。采用米勒循環(huán)、高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋一體式排氣歧管、輕量化等六大領(lǐng)先技術(shù)，榮獲2020年度中國十大心臟發(fā)動機稱號，最大功率211馬力（6000-6300轉(zhuǎn)/分） )，其峰值扭矩為325 Nm (1500-4000 rpm)。

傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，也是世界十大變速箱之一。 150毫秒的超快響應速度，整體轉(zhuǎn)動效率高達95.6%。相信油耗表現(xiàn)會很不錯。

另外，為了保證油耗的真實性，這個結(jié)果是基于油耗而不是儀表顯示的，因為很多都是“開心儀表”。這一次，教授是真正感受到了。他被儀表上顯示的極低油耗蒙蔽了雙眼，因此與皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）失之交臂。

由于本次活動的主要目的是挑戰(zhàn)最低油耗，所以全程教授開得很溫順。一般他不會腳踩油門猛烈駕駛，在高速公路上一般保持60-80km/h的車速。另外，教授還做了一件很極端的事情：——并沒有一直開空音，只是開窗。這是教授做過的最愚蠢的事情。他沒有減少油耗，而是加油最多。這是血的教訓。

試駕過程中，1.5T的哈弗H6并沒有出現(xiàn)小馬拉大車的樣子。相反，低扭矩性能令人驚訝。油門踏板前段調(diào)整的很靈敏，輕輕一碰就能給你不錯的加速能力。這個設(shè)置對于在南寧自駕很靈活。此外，哈弗H6還擁有不錯的動力儲備和60-100km/h之間的再加速能力。變速箱在降檔時非常主動，可以一口氣完成超車，給駕駛者帶來十足的信心。

不過在110km/h以上的時速，1.5T的哈弗H6的再加速能力會稍微弱一些，但也不算弱。只是缺少了前加速的爆發(fā)感，提速效率會慢一些，但高速超車綽綽有余。

第三代哈弗H6 1.5T車型提供運動、經(jīng)濟、標準/舒適、雪地四種駕駛模式，2.0T四驅(qū)車型還擁有越野模式。在節(jié)油挑戰(zhàn)中，教授選擇了生態(tài)經(jīng)濟模式。在這種模式下，他并沒有感覺到動力響應會明顯下降。

另外，在這個過程中，教授還發(fā)現(xiàn)哈弗H6的7速濕式雙離合變速箱相當智能，在65km/h以上的勻速行駛時，能夠始終保持7擋，發(fā)動機最低轉(zhuǎn)速控制在1200rpm。當路面有輕微坡度時，變速箱立即響應，快速降檔至6檔或5檔，確保充足的動力儲備。這樣的設(shè)置對于用戶的日常駕駛非常友好，但是是對于想省油的教授來說。而且從南寧到北海路，道路基本都是起伏不平的，變速箱的檔位也是一直在變。但這更符合用戶的日常駕駛狀況，能給出更真實的油耗反饋。盡管路況復雜，但在南寧到欽州的100公里路程中，教授的一個路段顯示油耗為4.1L/100km，平均時速56 km/h。但經(jīng)過市區(qū)到達北海后，儀表顯示油耗基本控制在4.7L/100km，而其他媒體同行開機空時油耗普遍在5.2-5.6L/100km。得知這個結(jié)果，教授認為勝利在望。第二天回到南寧，按照同樣的駕駛模式，最終油耗也控制在4.7L/100km。不過這一次，結(jié)果不是根據(jù)表格算出來的，而是根據(jù)實際油耗算出來的。出發(fā)前，每輛車都要加滿油，然后封口，最后撕掉封口再加油。在里程相近的情況下，油耗越少意味著實際油耗越低。而且教授最后加了28.35升油，是所有試駕中油量最大的，其中比2.0T車型多了幾升。結(jié)果出來的一瞬間就崩潰了，以為是出發(fā)前沒加滿油或者加油槍壞了。但仔細一想，可能是車窗開了一路，增加了風阻系數(shù)，導致油耗增加。但是這部分的增加并沒有顯示在油表上，終于吸取了教訓。通過這個測試，教授明確告訴大家，當車速超過60km/h時，開窗一定比開空更費錢。結(jié)合最終里程和油耗，教授測試的6號車綜合油耗為6.47L/100km，比無窗空調(diào)節(jié)試駕的百公里油耗多1升，也比2.0T車多一點。然而令人驚訝的是，2.0T車型的最低油耗為5.35L/100km，而1.5T車型的最低油耗為5.32L/100km。可以看出，1.5T車型和2.0T車型在試駕過程中，為了省油，油耗不會有太大差別。當然，也可能是長城的2.0T發(fā)動機經(jīng)濟效益極佳。寫在最后，從這次試駕可以看出，第三代哈弗H6確實在燃油經(jīng)濟性上做得很棒，擺脫了教授對自主品牌車型油耗高的印象，這可能是哈弗H6 6月銷量突破100皇冠的秘密。除了油耗低，哈弗H6在安全性、智能配置、尺寸、車型豐富性等方面都有很多優(yōu)勢。目前哈弗H6的純?nèi)加桶嬉呀?jīng)做到了這么低的油耗，這讓教授很期待哈弗H6混動版的到來。