近年來，一些自主品牌和所謂的新能源汽車一直在尋求創(chuàng)新和變革。不少產品光看名字就不知道是不是汽車。更何況，看了一眼，不管是開車還是坐著，都不知道是不是車。

所以2023款CR-V雖然從整車平臺到內飾、外觀設計都有了很大的更新，但是還是讓我覺得很舒服很貼心。就像吃了好幾頓熟食外賣消化不好，再來一碗爽口的家常胡辣湯面。

試駕研討會PPT中的主要空間是用實體數(shù)據(jù)來說明空間、視野、駕駛的進步?？梢哉f翻了幾十頁，除了噱頭！

東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

車身：緊湊型SUV，長4703mm，寬1866mm，高1680mm，軸距2701mm，油箱容積53L，行李廂容積-L，整備質量1606~1704kg。

發(fā)動機：直列4缸，排量1498mL，渦輪增壓，最大功率142kW（193PS）/6000rpm，峰值扭矩243Nm/1800-5000rpm，油號92，排放標準國六。

傳動系統(tǒng)：CVT變速箱，前驅或四驅。

底盤： 前麥弗遜后多連桿，電子助力轉向，前通風盤式和后盤式制動器，輪胎尺寸235/65 R17 或235/60 R18。

行駛性能為：WLTC，兩驅綜合油耗7.31L/100km，四驅綜合油耗7.78L/100km，極速205km/h。

指導價：18.59萬元至24.99萬元

在連勞斯萊斯都為了視覺上吸引年輕消費者而瞇著眼睛、齜牙咧嘴的時代，本田似乎在刻意克制自己。與新款思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，下一代CR-V 也沒有變得更銳利或更運動。相反，直線和簡單的細節(jié)甚至讓它看起來有點簡單。

“會不會太淡了？”當我向日本工程師提出這個問題時，他們的回答是：“汽車是一種壽命很長的產品，所以我們更喜歡耐用和功能性的設計。”他們在這里提到的功能性可以非常具體地體現(xiàn)在以下三點。首先，當然是在空間方面。與老款車型相比，全新一代CR-V的尺寸略有增加，軸距為40mm，車寬為10mm。尺寸在同級別中只能算是標準，但乘坐空間和載重量都是一流的。第二排座椅可獨立前后滑動，座椅靠背角度可16檔調節(jié)，在腿部空間和靈活性方面可圈可點。后備箱容積為586升，足以容納四個高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球包或四個25英寸的行李箱。

另外值得一提的是，兩驅車型可以提供7座版本。雖然由于車身尺寸原因，第三排之間的空間并不大，但只要身高不超過180公分，進出或近距離行駛也不會尷尬。

其次是空氣動力學。從前保險杠的氣孔、尾翼，到A柱、尾燈、車頂擾流板，都經過了風洞雕刻，底盤也進行了扁平化處理。最終，本田聲稱CR-V的風阻系數(shù)和正面面積為33,354，為同級最低，但他們并未公布具體數(shù)字。

三是視野。通過優(yōu)化A柱內部造型和外后視鏡位置，新一代CR-V的視野比上一代更加通透。筆直的引擎蓋和腰線也讓駕駛者在過彎時更容易察覺到車身的位置。高端車型不需要提供流媒體后視鏡。

動力方面，全新一代CR-V只能提供1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的組合，前驅或四驅?；旌蟿恿筒咫?a href="http://www.adaptive-city-mobility.com/hundong/" target="_blank" class="cmsLink">混動版本將于2023年上市。從數(shù)據(jù)上看，193馬力和242牛米的參數(shù)與老款相同，但峰值扭矩平臺的初速比2000有所降低rpm 至1800 rpm。同時油門踏板的調校也比老款稍微積極一些。

如果我們刻意模擬一些激烈的駕駛場景來測試，比如重剎車后跟著深油門，那么小排量增壓發(fā)動機搭配CVT時，動力系統(tǒng)就會暴露出反應慢、動力傳遞不直接的先天缺陷。變速箱。但如果只在日常路況下試駕，無論是在高速上還是在城市道路上，駕駛者都會有輕盈順暢的感覺。即便最后油門超車，看起來也很輕松，沒有一點尖叫和不知所措的感覺。這也部分歸功于NVH 優(yōu)化。發(fā)動機和變速箱中的許多零件都增加了剛性。曲軸的中心直徑從40 毫米增加到44 毫米，油底殼和變速箱的厚度以及加強板的數(shù)量也增加了。

事實上，CR-V整體的駕乘感受是輕松順暢的。方向盤的轉向比隨車速變化，沒有明顯的方向性。但方向盤和車身都在如火如荼地轉動著，讓人感到安心和放松。減震器的調整遵循相同的風格。如果我不得不挑剔的話，我認為它在一些破損的人行道上仍然有點脆弱。

從配置清單可以看出，CR-V對智能化和網(wǎng)聯(lián)化的重視。內置4G網(wǎng)絡、支持CarLife的汽車是全系標配，支持手機APP遠程開鎖、空調控制等功能。 Honda Sensing System集成了眾多駕駛輔助功能，入門級車型除外。配置越高，功能越多。

常規(guī)的舒適便捷配置在201900尚風版和211900智領版中已經齊備，包括真皮座椅、主/副駕座椅電動調節(jié)、手機無線充電等。不過考慮到18.59萬-25.48萬的指導價對于一臺1.5T發(fā)動機的緊湊型SUV來說并不便宜，配置還是讓我覺得有點大方。四門一鍵窗、座椅加熱、電動后備箱、帶AR實景導航功能的HUD，23.19萬元次頂享版必配。想要BOSE音響、前置多層夾膠玻璃、單色氛圍燈就只能選擇頂配了。

相信大部分的汽車小編都能給CR-V打高分。它的空間、動力、舒適、人機交互都無可挑剔。但它可以令人滿意，但并不令人驚訝。完全符合預期，但沒有超出預期。需要長時間的體驗才能感受到它的價值。或許在銷售人員眼里，“一切不過噱頭！”既是優(yōu)勢也是劣勢，但對于成熟的消費者來說，這絕對是一種不可多得的珍貴品質，尤其是在如今的市場環(huán)境下。

這篇文章的作者何喬是一名汽車踢球者。