10月27日晚間，廣汽集團(tuán)正式公布了第三季度業(yè)績報告。公司三季度營收315.27億元，同比增長51.58%，凈利潤23.12億元，同比增長144.07%。前三季度，公司合并營業(yè)收入799.76億元，同比增長45.10%，歸屬于母公司的凈利潤80.62億元，同比增長52.59%。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年1-9月，廣汽集團(tuán)累計生產(chǎn)汽車183.26萬輛，累計銷售汽車182.5萬輛，同比分別增長26.9%和22.2%。至于廣汽集團(tuán)自主及合資品牌的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，以下為官方快遞，在此不再贅述。讓我們自己看看照片吧。

無論是從廣汽集團(tuán)三季度財報，還是最新一期的產(chǎn)銷報告來看，盡管今年中國車市遭遇了一些挫折，但廣汽集團(tuán)整體仍在穩(wěn)中向好，其獨立和聯(lián)合合資（暫不考慮廣汽三菱）。同比增長不錯。

但老實說，廣汽集團(tuán)9月份的產(chǎn)銷報告中，知名合資品牌廣汽菲克卻不見蹤影。隨著廣汽和斯泰蘭蒂斯兩大車企談判破裂，后者單方面宣布廣汽菲克退出中國市場。 Stellantis CEO Tavares甚至指責(zé)廣汽集團(tuán)沒有盡到應(yīng)有的義務(wù)，但這些都被廣汽集團(tuán)一口否認(rèn)，還特地加了Stellantis來指責(zé)中國客戶缺乏尊重。

總而言之，廣汽菲亞特的鬧劇在雙方股東撕破臉之后，除了成為汽車圈媒體和財經(jīng)媒體的撰稿人之外，似乎也煙消云散了。直到10月31日上午，Stellantis在一份聲明中表示，廣汽菲亞特、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已經(jīng)通過了一項決議，允許廣汽菲亞特虧損申請破產(chǎn)保護(hù)。這也意味著廣汽菲克未來將正式退出歷史舞臺。

值得一提的是，今年廣汽集團(tuán)在合資板塊的業(yè)務(wù)調(diào)整幅度遠(yuǎn)大于往年。除了廣汽菲克，還有合資的——廣汽謳歌。今年4月，廣汽本田正式宣布，為進(jìn)一步推進(jìn)品牌電動化戰(zhàn)略，廣汽本田將全面整合廣汽謳歌品牌資源，加入電動化業(yè)務(wù)。因此，從2023年開始，廣汽本田將不再生產(chǎn)銷售廣汽謳歌品牌現(xiàn)有產(chǎn)品。也就是說，從2023年開始，謳歌品牌將正式退出中國市場。

客觀來說，廣汽集團(tuán)紛紛退出合資企業(yè)，精簡品牌矩陣也就不難理解了。在中國車市進(jìn)入存量競爭的時代，弱勢品牌不僅會影響集團(tuán)的資源配置，還會拖累整個集團(tuán)的業(yè)務(wù)和利潤。因此，最好將資源集中在強(qiáng)勢品牌上，比如自主乘用車事業(yè)部和廣豐與廣本的合資公司。今年他們的市場業(yè)績逆勢上揚不就是對廣汽最好的證明嗎？

那么問題來了，以廣汽三菱目前的市場表現(xiàn)來看，它會是下一個嗎？