榮威i6 MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV是上汽集團基于i6 MAX油電轉換燃油版的產品。第一代車型自2021年上市以來，并沒有取得令人滿意的市場表現(xiàn)，那么這款車呢？以下是榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MAX EV車主的真實口碑：

1.續(xù)航達標率一般

標定續(xù)航為502公里的榮威i6 MAX EV，純市區(qū)行駛只能跑380公里左右，高速跑只能跑300公里。這樣的電池壽命達標率并不令人滿意。

2.配置低

作為一款15萬元左右的純電動車型，榮威i6 MAX EV全系沒有自適應巡航、L2級輔助駕駛、副駕駛座椅電動調節(jié)等功能。即使是360 全景圖像也必須在頂級型號上提供。同時，車輛內飾所用材料也相當便宜，與國內其他新能源車型相比也有較大差距。

3.缺乏創(chuàng)新

作為一款油改電車型，榮威i6 MAX EV的內飾和外觀與燃油版i6 MAX基本一致。除了綠色車牌外，普通人根本分辨不出兩款車的區(qū)別，無論是外觀還是車輛內飾，給人的感覺更像是燃油車而不是純電動車。

4、汽車實際使用體驗差

榮威i6 MAX EV的亮度不夠高。在明亮的日光下很難看清汽車屏幕上的內容。另外，在操作汽車的時候，經常會出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象，汽車的功能其實也是非常有限的。

榮威i6 MAX之所以銷量慘淡，其實就是上面說的續(xù)航不扎實，配置過于簡單，缺乏創(chuàng)新，機器不好用。同時，品牌認知度低其實也是導致這款車型銷量慘淡的原因之一。

其實，上汽集團早在五六年前就開始向新能源轉型升級，但近年推出的車型多為油改電車型，消費者并沒有表現(xiàn)出足夠的誠意，各款車型的產品力和口碑也都比較差，所以上汽榮威在新能源領域依然舉步維艱。