Model 3 參考價：23.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

txt能夠在上海擁有一輛上牌的燃油車，已經(jīng)是非常幸運的事情了。不管多少人花幾十萬，都未必能買到。電動汽車在三年內售出。

也就是說，純電動車三年內賣完，上海牌照還是比較穩(wěn)定的金融產品。如果今天賣九萬，你拿回來賠十萬未必有機會！

電動汽車雖然上牌免費，在道路上擁有相對充足的駕駛權，日常行車成本低，但得不償失。即便不考慮可能存在的充電難、充電慢的問題，至少有兩個方面是需要關注的純電動汽車已經(jīng)售出三年以內。

一是價格嚴重虛高，與技術門檻低、結構簡單的制造成本不符。純電動汽車在三年內銷售。通常，同級別電動車的價格是燃油車的兩倍，但在成本上卻只有燃油車的一半。隨著產能的增加，電動車的降價空間將無限擴大，消費者的損失也將相應加大。

這也是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價能夠從50萬左右降到25萬左右的主要原因。不排除未來進一步降價的可能。按照它的合理成本，賣15萬還是個賺錢的純電動車。 2009年把車賣了。其他品牌的電動車也一樣。

不到三年就賣出了兩輛純電動汽車。從表面上看，電動車的每公里能耗是燃油車的三分之一到一半?？此剖″X，實則占了電動車成本的一半。電池，從續(xù)航里程來看，估計一輛五六百公里的電動車電池成本在10萬元左右。 8年16萬公里質保期過后，是該換電池還是賣車？

如果三年內要換電池賣純電動車，可以想象，10萬元平分后，每年需要承擔的費用將超過1萬元。這個水平是不是比燃油車差很多？

至于那些買車殼租電池的電動車，完全無異于世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）騙局。純電動車三年內就賣完了，尤其是電池規(guī)格不統(tǒng)一，各家車企各自為戰(zhàn)的情況下。車企一旦倒閉，租車殼沒電池怎么辦？

三、兩三年后，電動車的保值率只會降20%、30%。七八年后能不能值兩三千，三年之內有沒有人接受純電動車賣掉，就不得而知了。

但是燃油車就完全不同了。您不必擔心充電和電池壽命等明顯問題。更重要的是，即使—— 到了報廢期，車子賣掉也是有殘值的。在上海，一張牌照還能值幾十萬的純電動車。這輛車在三年內賣掉了。

此外，需要提醒的是，與深圳和北京不同，上海在發(fā)牌和限牌方面并沒有采取較為僵化但生硬的規(guī)定，以大力支持轄區(qū)內電動汽車企業(yè)的發(fā)展。人們不得不走電動汽車的捷徑。純電動車不全車是三年前賣的。

說了這么多，就是想告訴朋友們，不要輕易買電動車，更不要輕易放棄燃油車，去買電動車。也就是三年內把純電動車賣掉。

不過，為了避免單雙號限制給出行帶來的不便，大家可以在保有燃油車的基礎上購買便宜的電動車，比如五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV、寶駿E200（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動車。賣。