汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理：主要就是點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞的工作原理。（1）點(diǎn)火線(xiàn)圈工作點(diǎn)火線(xiàn)圈可產(chǎn)生足以在火花塞電極間引燃火花的高電壓。初級(jí)線(xiàn)圈和次級(jí)線(xiàn)圈都環(huán)繞在鐵芯上。次級(jí)線(xiàn)圈的匝數(shù)大約是初級(jí)線(xiàn)圈的100倍。初級(jí)線(xiàn)圈的一端連接在點(diǎn)火器上，次級(jí)線(xiàn)圈的一端連接在火花塞上。兩個(gè)線(xiàn)圈各自的另一端則連接在蓄電池上。

汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理：主要就是點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞的工作原理。

（1）點(diǎn)火線(xiàn)圈工作點(diǎn)火線(xiàn)圈可產(chǎn)生足以在火花塞電極間引燃火花的高電壓。

初級(jí)線(xiàn)圈和次級(jí)線(xiàn)圈都環(huán)繞在鐵芯上。次級(jí)線(xiàn)圈的匝數(shù)大約是初級(jí)線(xiàn)圈的100倍。初級(jí)線(xiàn)圈的一端連接在點(diǎn)火器上，次級(jí)線(xiàn)圈的一端連接在火花塞上。兩個(gè)線(xiàn)圈各自的另一端則連接在蓄電池上。

點(diǎn)火線(xiàn)圈工作示意▲

（2）流往初級(jí)線(xiàn)圈的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IGT），蓄電池的電流通過(guò)點(diǎn)火器流到初級(jí)線(xiàn)圈。結(jié)果，在線(xiàn)圈周?chē)a(chǎn)生磁力線(xiàn)，此線(xiàn)圈在中心包含一個(gè)磁芯。

流往初級(jí)線(xiàn)圈的電流示意▲

（3）電流停止流往初級(jí)線(xiàn)圈當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火器按發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）輸出的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IGT）快速地停止流往初級(jí)線(xiàn)圈的電流，其結(jié)果是初級(jí)線(xiàn)圈的磁通量開(kāi)始減小。因此，通過(guò)初級(jí)線(xiàn)圈的自感和次級(jí)線(xiàn)圈的互感，在阻止現(xiàn)存磁通量衰減的方向上產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)（EMF）。自感效應(yīng)產(chǎn)生約為500V的電動(dòng)勢(shì)，而與其相伴的次級(jí)線(xiàn)圈互感效應(yīng)產(chǎn)生約為30kV高壓電動(dòng)勢(shì)，這樣火花塞就產(chǎn)生火花放電。初級(jí)電流切斷越迅速，以及初級(jí)電流值越大，則相應(yīng)的次級(jí)電壓也越高。

電流停止流往初級(jí)線(xiàn)圈示意▲

2.火花塞工作點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組產(chǎn)生的高電壓在火花塞的中心電極和接地電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械囊褖嚎s的可燃混合氣?；鸹ㄈ袭a(chǎn)生的火花點(diǎn)燃空氣-燃油混合氣，汽車(chē)維修工作中通常將這一過(guò)程稱(chēng)為燃燒。

火花穿過(guò)可燃混合氣從中心電極到接地電極。結(jié)果，可燃混合氣沿著火花的路徑被觸發(fā)，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)（通過(guò)氧化作用），同時(shí)產(chǎn)生熱量，形成火焰中心。

火焰中心觸發(fā)周?chē)目扇蓟旌蠚?，這樣，火焰中心的熱量向外擴(kuò)展（稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ィ?，點(diǎn)燃可燃混合氣。如果火花塞電極的溫度太低或電極的間隙太小，電極將吸收火花產(chǎn)生的熱量。結(jié)果，火焰中心將被熄滅，導(dǎo)致缺火，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“電極猝熄”。如果電極猝熄作用比較明顯，則火焰中心將被熄滅。電極越小，猝熄作用越小；電極形狀越接近方形，越容易放電。