據(jù)外媒報(bào)道，寶馬工程師Florian Schek在美國汽車研究中心（Center for Automotive Research）旗下的管理簡(jiǎn)報(bào)研討會(huì)（Management Briefings Seminars）上表示，碳纖維材料由于價(jià)格極為高昂，成本難以降低，在汽車上的應(yīng)用將不太樂觀。碳纖維材料應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)在于其成本過高，且該項(xiàng)技術(shù)的難度也較大，其用途十分有限，僅被用于一級(jí)方程式賽車、價(jià)格高昂的超豪華車型的車身及底盤。

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬工程師弗洛里安謝克(Florian Schek)在美國汽車研究中心下屬的管理層簡(jiǎn)報(bào)研討會(huì)上表示，碳纖維材料不會(huì)那么樂觀，因?yàn)槠鋬r(jià)格極高，成本難以降低。

2012年在管理層簡(jiǎn)報(bào)研討會(huì)上預(yù)測(cè)碳纖維會(huì)成為車用材料，未來會(huì)越來越受到車企和用戶的青睞。

當(dāng)時(shí)，陶氏的一位工程師說："車企必須尋找替代的生產(chǎn)材料，纖維復(fù)合材料必然會(huì)被選用。"

那么，碳纖維復(fù)合材料的吸引力在哪里呢？這種材料堅(jiān)硬、抗疲勞、耐腐蝕、重量輕，是車企最看重的最后一個(gè)特性。為了提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，許多汽車公司正試圖減輕車輛的重量。

一位目前碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的使用非常有限，僅用于一級(jí)方程式賽車和價(jià)格高昂的超豪華車的車身和底盤。

謝克表示，寶馬最近推出的新款寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型沒有使用碳纖維材料，該車型的輕量化材料為鋁和鎂合金。

但是寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車的車身采用了大量的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)車和寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力車的乘客電池也采用了碳纖維材料。