很多汽車修理老師傅都知道，在汽車上進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，必須把電瓶負(fù)極線拆下來，否則就有可能擊穿電瓶或者燒壞汽車電腦。但這樣做的原理是什么，很多人就說不明白了。今天老侯來給大家分析一下，在汽車上電焊時(shí)為什么要斷開電瓶線。

大家知道，汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)是低壓、直流、負(fù)極搭鐵。低壓是指系統(tǒng)的電壓只有12或者24伏，即使是電動(dòng)汽車，動(dòng)力系統(tǒng)的電壓高達(dá)幾百伏，控制系統(tǒng)的電壓也是12伏；直流是指系統(tǒng)內(nèi)所有的電氣元件使用的都是直流電，雖然發(fā)電機(jī)發(fā)出來的是交流電，但是經(jīng)過整流后對(duì)外輸出的也是直流電，電瓶也是直流電；負(fù)極搭是指電源的負(fù)極直接接在車身上，各種電氣設(shè)備的負(fù)極也直接接在車身上，由于車身是金屬制造的，具有導(dǎo)電性，所以車身就可以做為電氣系統(tǒng)的公共負(fù)極，這樣做可以大大節(jié)省電氣系統(tǒng)的導(dǎo)線用量。

這是一個(gè)封閉的、安全可靠的電氣系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)是主電源，蓄電池是輔助電源（也是用電設(shè)備），其它的燈光、起動(dòng)機(jī)、音響、傳感器、執(zhí)行器等屬于用電設(shè)備。各種用電設(shè)備之間并聯(lián)連接，在工作時(shí)互不干涉，即使一個(gè)元件損壞了，也不會(huì)影響其它設(shè)備的工作，更不會(huì)對(duì)其它設(shè)備產(chǎn)生損傷。

那么在這套電氣系統(tǒng)上我們給它附加一個(gè)電氣系統(tǒng)會(huì)怎樣？比如說電焊。

先給大家簡單的說說電焊的工作原理吧。電焊機(jī)可以簡單看做是一個(gè)變壓器，它輸出電壓是50~70伏，工作電壓30伏左右。在工件上焊接時(shí)，首先要把焊機(jī)負(fù)極可靠的接在工件上，然后用焊鉗點(diǎn)擊工件，此時(shí)在焊接部位瞬間短路，形成巨大的電流將焊鉗與工件之間的空氣電離，形成導(dǎo)電電弧，并在焊接部位產(chǎn)生高溫，將金屬熔化，再冷卻熔接，金屬就粘結(jié)在一起了。電焊機(jī)在工作時(shí)電壓在30伏左右，電流可以高達(dá)幾百安培。

我們把這個(gè)電路簡化一下。電焊機(jī)可以看做是電源，負(fù)極線、焊鉗線是導(dǎo)線，工件、電弧可以看做是負(fù)載，簡化后的電路圖如下。

如果我們在汽車上電焊，就相當(dāng)于把電焊這套電氣系統(tǒng)接入到汽車的電氣系統(tǒng)中了。此時(shí)汽車車身變成了工件，焊接的部位就是接入點(diǎn)。在這種情況下我們來分析一下，電焊會(huì)對(duì)汽車電氣系統(tǒng)有哪些影響。

大家知道，電焊時(shí)焊機(jī)的負(fù)極是不可能直接接在焊接點(diǎn)上的，而是要有一段距離。比如我們焊接車門，焊接點(diǎn)在車門上，焊機(jī)負(fù)極可能接在車架上，這樣車身就變成了電焊系統(tǒng)的一部分導(dǎo)線。但汽車電氣系統(tǒng)是負(fù)極搭鐵的，車身也是電氣系統(tǒng)的公共負(fù)極，也可以看做是導(dǎo)線的一部分。這樣分析之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)：在汽車上電焊作業(yè)，車身事實(shí)上變成了電焊系統(tǒng)與汽車電氣系統(tǒng)的公共導(dǎo)線。電焊對(duì)汽車電氣系統(tǒng)的影響也就出現(xiàn)在這里。

如果焊機(jī)的負(fù)極搭鐵良好，與車身的連接點(diǎn)也是牢固可靠的，焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極搭鐵點(diǎn)之間距離很短，并且這段車身導(dǎo)電良好，電阻可以看做為零。在這種情況下，電焊對(duì)汽車電氣系統(tǒng)沒有任何影響。因?yàn)槠囯姎庀到y(tǒng)各元器件都是有電阻的，而焊機(jī)系統(tǒng)的電阻可以看做是零。大家都知道，所有電路的特點(diǎn)都是電流優(yōu)先走無電阻電路，所以在此時(shí)，焊機(jī)系統(tǒng)的電流雖然大，但是直接回到了焊機(jī)的負(fù)極，并沒有經(jīng)過汽車的電氣系統(tǒng)，電焊系統(tǒng)與汽車電氣系統(tǒng)仍然可以看做是兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，只是共用了一段導(dǎo)線，但互不干涉。

如果焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極搭鐵點(diǎn)之間距離較長，或者這段車身由于銹蝕、分段等原因，導(dǎo)致這段車身電阻較大，后果會(huì)怎么樣呢？我們繼續(xù)分析。

前文說了，所有電路的特點(diǎn)都是電流優(yōu)先走無電阻電路。如果某一段電路電阻較大，那么電流就會(huì)“另辟蹊徑”，自動(dòng)尋找電阻更小的線路去走，或者在兩段線路上共同流動(dòng)。在汽車上焊接時(shí)，如果焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極搭鐵點(diǎn)之間的電阻較大，那么巨大的電焊電流也會(huì)去尋找其它電阻更小的線路，危險(xiǎn)就在這種情況下發(fā)生了。

汽車上各種電氣設(shè)備都是非常精密的，特別是一些傳感器、執(zhí)行器、電控單元等，它們的電阻都非常小，一般只有幾歐姆甚至零點(diǎn)幾歐姆，電瓶的內(nèi)阻也只有0.1歐姆左右；它們能承受的電壓也比較小，有些元器件就連系統(tǒng)自身的12伏電壓都承受不了，需要降壓到5伏才能使用。此外，在這些電氣元件的內(nèi)部還有許多二極管、三極管、電阻、電容、芯片等，它們都是極為精密的，如果有過大的電流或者電壓加載在它們身上，它們瞬間就會(huì)損壞。

假設(shè)在焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極搭鐵點(diǎn)之間由于銹蝕、距離過大等因素，產(chǎn)生了0.3歐姆的電阻，焊接電流為100a。那么在電焊作業(yè)時(shí)，焊接電流并不是全部從焊鉗到焊機(jī)負(fù)極搭鐵點(diǎn)之間的車身通過，而是會(huì)自動(dòng)尋找其它的回路，并與從焊鉗到焊機(jī)負(fù)極搭鐵點(diǎn)之間的車身組成一個(gè)并聯(lián)電路，電流會(huì)同時(shí)從這兩條線路上通過。

假設(shè)汽車電氣系統(tǒng)中某一條回路的電阻也是0.3歐姆，那么就會(huì)有50a的電流被分流到這條回路上。這個(gè)電流會(huì)進(jìn)入到汽車電氣系統(tǒng)之中，并在系統(tǒng)中形成環(huán)流，對(duì)汽車電氣系統(tǒng)中的精密電子元件（比如電控單元、電瓶等）構(gòu)成巨大的威脅，甚至被其燒毀或者擊穿，也就是我們所說的燒電腦、擊穿電瓶。也可以說，汽車自身封閉安全的電氣系統(tǒng)被“外敵入侵”了，一些脆弱的零部件直接被“擊斃”了，系統(tǒng)也就癱瘓了。這種情況特別容易發(fā)生在電焊起弧與斷弧的瞬間，此時(shí)電焊系統(tǒng)內(nèi)會(huì)生產(chǎn)一個(gè)浪涌電壓，對(duì)汽車電氣系統(tǒng)的影響更大。

如果此時(shí)我們把電瓶搭鐵線斷開會(huì)怎樣呢？當(dāng)電瓶搭鐵線斷開之后，汽車的電氣系統(tǒng)與車身斷開連接，也就是所有電氣設(shè)備的負(fù)極都被斷開了，無法形成回路。這就相當(dāng)于關(guān)上了城門，其它的外來入侵者無法進(jìn)入了，不再受外界任何系統(tǒng)的干擾。此時(shí)在汽車上進(jìn)行電焊作業(yè)，即使焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極搭鐵點(diǎn)之間的車身電阻較大，電流也沒有其它的回路可走，只能從這兒通過，而不會(huì)進(jìn)入汽車的電氣系統(tǒng)。用一句名人的話來說就是：雙腳離地了，病毒入侵的通道被關(guān)閉了，聰明的智商又占領(lǐng)高地了。

所以，在汽車上進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，如果不能確保焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極搭鐵點(diǎn)之間的車身電阻為零，就必須斷開汽車電氣系統(tǒng)的電瓶負(fù)極，以避免電焊系統(tǒng)對(duì)汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)成威脅。事實(shí)上有經(jīng)驗(yàn)的維修師傅，在汽車上電焊時(shí)，基本都是焊接點(diǎn)在哪兒，焊機(jī)的負(fù)極線就接在哪兒，一般不會(huì)讓焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極搭鐵點(diǎn)分別接在不同的零部件上。

還有一點(diǎn)是需要注意的，就是在汽車上焊接液壓缸時(shí)，必須讓焊接點(diǎn)和焊機(jī)負(fù)極搭鐵線分別接在缸筒和活塞桿上。如果這樣連接的話，電焊時(shí)電流會(huì)從缸筒與活塞桿接觸的部位通過，并在這個(gè)位置生成電火花，形成金屬熔接粘著。當(dāng)液壓缸工作時(shí)，這個(gè)粘著點(diǎn)斷開，形成的瘢痕會(huì)劃傷油封，造成液壓缸漏油。這一點(diǎn)是我們在修復(fù)一個(gè)多節(jié)舉升缸后吸取的深刻教訓(xùn)！