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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

這款新的超級(jí)跑車被稱為T.50，以表彰這位英國(guó)設(shè)計(jì)師半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以來自我制造汽車的歷史。它是全碳纖維、中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。它比他的1993年F1略長(zhǎng)，但仍然比保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）小，只有近440萬長(zhǎng)。

T.50的重量也很輕，980kg。這比當(dāng)時(shí)輕型寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)的F1低120公斤，比今天的超級(jí)跑車高400至600公斤。

T.50由GMA與科斯沃斯合作生產(chǎn)的緊湊型輕型641bhp 3.9自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。是Xtrac出品的經(jīng)典六速變速桿手動(dòng)變速箱。雖然T.50采用了48V的電氣系統(tǒng)為最大直徑400mm的風(fēng)扇供電，但卻產(chǎn)生了很大的下壓力。然而，默里認(rèn)為它太笨重和復(fù)雜，所以該車不會(huì)使用混合動(dòng)力技術(shù)。他指出，T.50通過輕量化設(shè)計(jì)提高了效率。

預(yù)計(jì)T.50的功率重量比將等于1995年贏得勒芒24小時(shí)耐力賽的經(jīng)過特別輕量化的F1 GTR的重量，以及邁凱輪P1和法拉利LaFerrari（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的混合動(dòng)力。

但默里表示，他不會(huì)追逐具體的性能統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或巡回賽時(shí)間，因?yàn)樗J(rèn)為這樣的做法會(huì)損害賽車的性能。他說：“F1很快，而T.50會(huì)更快?！?p>還有懸浮。

與F1一樣，T.50擁有全碳纖維浴缸底盤，并覆蓋有碳纖維板。所有的汽車系統(tǒng)都是按照現(xiàn)行的碰撞法規(guī)設(shè)計(jì)的，汽車為駕駛員配備了安全氣囊。三座布局使它能夠從根本上向前行駛。

懸掛不需要副車架。后懸架直接安裝在鋁制變速箱外殼上，前懸架以種族方式粘合在碳纖維底盤結(jié)構(gòu)上。

默里決定不將碳纖維用于懸掛組件或車輪，因?yàn)樗鼈儫o法提供公路車輛所需的耐用性。除鋼制后叉臂外，所有懸架部件均由鋁制成。制動(dòng)器是帶有ABS的碳陶瓷盤。該車也有牽引力控制功能，但為了最大程度滿足穆雷對(duì)駕駛員的控制需求，沒有底盤穩(wěn)定控制功能。

懸掛兩端為雙橫臂，筒管安裝在內(nèi)側(cè)，通過連桿連接，以提高速度，抵抗速度提高產(chǎn)生的空氣載荷。足夠的靜態(tài)和低速離地間隙。

對(duì)于超級(jí)跑車來說，車輪和輪胎是適中的：前19英寸車輪為235英寸，后20英寸車輪為295英寸?！拔覀冞x擇這些是因?yàn)樗鼈兪俏覀兯枰模蹦镎f?！斑@是良性循環(huán)的另一部分。它們節(jié)省靜重、簧下重量，對(duì)人體的侵害較小。”

和發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱。

T.50的3.9升發(fā)動(dòng)機(jī)很緊湊，對(duì)于V12來說很輕。根據(jù)設(shè)計(jì)師的說明，它的轉(zhuǎn)速也很高，12100轉(zhuǎn)就變紅，硬極限12400轉(zhuǎn)。其動(dòng)力略強(qiáng)于1993年F1的6.1升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)部細(xì)節(jié)當(dāng)時(shí)是保密的，但默里確實(shí)說過“一切都是鈦的”。

默里表示，發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性和扭矩(341磅-英尺)“沒有問題”，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)——與駕駛員可選擇的高速或低速發(fā)動(dòng)機(jī)圖一起工作——應(yīng)該可以確保它在交通和正常駕駛中正常工作。他補(bǔ)充說，當(dāng)一輛汽車重達(dá)980公斤時(shí)，你需要的扭矩不會(huì)大于更重的機(jī)器。

Xtrac做出的六速手動(dòng)變速箱的選擇或許是T.50唯一的缺點(diǎn)，使用它的原因是潛在客戶的“秘密名單”要求它，他們更喜歡“大手筆”的“干預(yù)”，這與穆雷自己的偏好是一致的。

空氣動(dòng)力學(xué)

T.50最顯著的特點(diǎn)是其直徑為400mm的電風(fēng)扇，在車下產(chǎn)生下壓力，從而提高其穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎能力，真正把它吸到路面上。

默里將它的功能描述為“主動(dòng)和互動(dòng)的”:它可以自動(dòng)配置汽車以適應(yīng)不同的條件，但它也可以由司機(jī)控制。它可以為潮濕路面創(chuàng)建高低壓模式，或?yàn)榉浅？焖俚难埠絼?chuàng)建低阻力模式，以及介于兩者之間的所有模式。駕駛時(shí)甚至可以降低直道路段的阻力，在彎道上產(chǎn)生更大的下壓力。

默里說，另一個(gè)至關(guān)重要的優(yōu)勢(shì)是，這款車可以保持純粹的設(shè)計(jì)，這在現(xiàn)有的超級(jí)跑車中是無法做到的，這些超級(jí)跑車布滿了“丑陋的翅膀、出口、通風(fēng)口和凸起”。

駕駛艙布局

T.50充分體現(xiàn)了美利對(duì)中央駕駛座和兩側(cè)副駕駛座的偏愛。T.50依靠其傳統(tǒng)風(fēng)格的模擬儀表和開關(guān)(主要是大型中央轉(zhuǎn)速表)。

你可以通過一對(duì)雙面門進(jìn)入這個(gè)大得驚人的小屋。座位會(huì)被填充得相對(duì)較薄，但形狀要完美，以節(jié)省空間。

和F1一樣，人們非常注重提供一流的視野和通風(fēng)。默里目前正在決定使用哪家音頻提供商來創(chuàng)建一個(gè)特殊的便攜式系統(tǒng)。

生產(chǎn)計(jì)劃

默里說T.50的大部分設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，現(xiàn)在大量的人已經(jīng)被凍在原地。他與尚未成立的一級(jí)方程式車隊(duì)達(dá)成協(xié)議，使用他們的活動(dòng)地板風(fēng)洞進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試。第一輛M汽車的工作剛剛開始，而科斯沃斯則在研究早期的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件。默里表示，一切都在按計(jì)劃進(jìn)行，100輛汽車的量產(chǎn)計(jì)劃于2022年開始并完成。

他說，“早在90年代，我就把F1設(shè)計(jì)成了超級(jí)GT賽車。”“這肯定是以道路為導(dǎo)向的，我們沒有參加比賽的計(jì)劃，這就是為什么它為包裝和道路空間設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。

“T.50有著完全相同的側(cè)重點(diǎn)，讓F1在各方面都變得更好。很難想象還會(huì)有人制造這樣的汽車。我當(dāng)然不會(huì)。”