威馬EX5 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(200條)

文/e汽車(chē)劉流

近日，易車(chē)通過(guò)各種渠道獲得了一位威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)主投訴的具體信息。

車(chē)主高先生稱，他于2020年4月購(gòu)買(mǎi)了一輛威馬EX5，但僅過(guò)了10天，新車(chē)剛跑了733Km就出現(xiàn)動(dòng)力電池故障，導(dǎo)致新車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)繼電器出現(xiàn)故障。對(duì)于更多細(xì)節(jié)，高先生表示不想透露太多。

這已經(jīng)不是威馬第一次出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題了。

威馬雖然是剛成立幾年的汽車(chē)品牌，但是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題很多。公開(kāi)報(bào)道顯示，2018年下半年以來(lái)，威馬經(jīng)歷了多次“失速”、“漏風(fēng)”等投訴。但是，與這些相比，更多的是車(chē)輛自燃的問(wèn)題。

2018年8月，威馬成都研究院一輛EX5測(cè)試車(chē)自燃。對(duì)此，威馬表示，原因是員工違規(guī)給車(chē)輛通電導(dǎo)致電池組自燃；

2019年9月，溫州路邊一輛威馬EX5在路邊自燃。魏官方當(dāng)時(shí)表示，事故中車(chē)輛電池組沒(méi)有起火爆炸，與自燃無(wú)關(guān)；

2020年10月，福建一輛威馬EX5新能源出租車(chē)在未啟動(dòng)時(shí)自燃，整車(chē)被燒毀。過(guò)了一周左右，市里又有一輛威馬EX5新能源出租車(chē)起火自燃；

2020年10月27日，北京中科院力學(xué)所一輛威馬EX5起火。

2020年10月28日，威馬宣布召回1282輛威馬EX5問(wèn)題車(chē)輛。資料顯示，召回原因是電池供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入雜質(zhì)，在極端情況下會(huì)導(dǎo)致電池短路，可能導(dǎo)致起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

主動(dòng)召回看似是威馬的責(zé)任，但反過(guò)來(lái)說(shuō)，威馬的“召回”是不是從2018年交付開(kāi)始就晚了很多？在IPO的聚光燈下，召回事件后，威馬將如何修復(fù)消費(fèi)者對(duì)品牌的信心？面對(duì)已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道的蔚來(lái)、理想、小鵬，威馬還有多少機(jī)會(huì)躋身前三？

很難說(shuō)。

1“威馬原沒(méi)有安全著陸”

魏瑪剛建國(guó)的時(shí)候有多牛逼？

資料顯示，威馬成立于2015年，是較早一批新成立的造車(chē)企業(yè)。與大多數(shù)新型造車(chē)企業(yè)不同，威馬的創(chuàng)始人并非來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，公司創(chuàng)始成員均來(lái)自傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)。

2017年，當(dāng)大部分新創(chuàng)建的企業(yè)還處于PPT階段時(shí)，威馬在溫州投資建設(shè)了生產(chǎn)基地。

2018年1月，威馬控股中順汽車(chē)拿到生產(chǎn)資質(zhì)。在當(dāng)時(shí)是新造車(chē)企業(yè)中速度最快、品種最全的造車(chē)企業(yè)，也是當(dāng)時(shí)最有前途的新造車(chē)企業(yè)之一。

當(dāng)時(shí)威馬確實(shí)采取了和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度。拿到生產(chǎn)資質(zhì)三個(gè)月后，威馬汽車(chē)推出了首款新車(chē)——威馬EX5，也就是事故頻發(fā)的那款。

我們不得不佩服威馬創(chuàng)始人沈暉，這位曾經(jīng)主導(dǎo)吉利收購(gòu)沃爾沃戰(zhàn)略，首款新車(chē)定價(jià)14.68萬(wàn)元起，直接進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)最大市場(chǎng)的“汽車(chē)?yán)媳?，而不是像蔚?lái)一樣把產(chǎn)品定位為豪華車(chē)。

事實(shí)也證明，沈暉最初的想法是正確的。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，威馬在中國(guó)新造車(chē)企業(yè)自行車(chē)年交付量中排名第一，累計(jì)交付量?jī)H次于蔚來(lái)。這是一個(gè)相當(dāng)好的開(kāi)始，然而，本該努力的魏瑪，卻在后期變得軟弱無(wú)力。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)一片大好的2020年，蔚來(lái)和小鵬實(shí)現(xiàn)了超過(guò)100%的年累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而威馬的年交付量?jī)H增長(zhǎng)了33.3%，達(dá)到22495輛。

最明顯的就是2020年12月，當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)、理想、小鵬銷(xiāo)量都大幅增長(zhǎng)。當(dāng)月威馬交付2588輛，環(huán)比下降14.25%。

所以2020年5月，威馬推出了威馬EX6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），定位中高端車(chē)型，并沒(méi)有做出什么銷(xiāo)量貢獻(xiàn)。

新產(chǎn)品威馬EX6未能達(dá)到“攪動(dòng)市場(chǎng)”的效果，而老產(chǎn)品威馬EX5產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，威馬銷(xiāo)量自然走下坡路。

當(dāng)年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在社交媒體上預(yù)言；中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的格局基本是' 3 3 3 3 '競(jìng)爭(zhēng)下兩輪。除了三家央企、三家地方國(guó)企和三家民企，三大新勢(shì)力分別是理想、蔚來(lái)和小鵬。

當(dāng)時(shí)沈暉自然不服氣，他在社交媒體上回應(yīng):魏瑪一定會(huì)成為造車(chē)新勢(shì)力3強(qiáng)之一。

顯然，2020年的數(shù)據(jù)讓沈暉的回應(yīng)有些滑稽，正如他自己所說(shuō)，“魏瑪并沒(méi)有安全著陸?！?p>威爾瑪有多少?gòu)埮疲?p>威馬汽車(chē)這個(gè)備受矚目的公司為什么會(huì)陷入如此困境？

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，威馬的技術(shù)實(shí)力是短板。

過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛進(jìn)入，外企虎視眈眈，市場(chǎng)充滿變數(shù)。但不變的是核心技術(shù)。

目前業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，短期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于續(xù)航里程和電池技術(shù)，長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的重點(diǎn)在于智能化，即自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)是它的短板。

目前在自動(dòng)駕駛方面，蔚來(lái)、小鵬、理想都有自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而威馬則選擇了與百度合作。

在自稱“智能汽車(chē)第一實(shí)力集團(tuán)”的威馬意識(shí)到危機(jī)即將到來(lái)之前，百度宣布將與吉利控股成立一家電動(dòng)汽車(chē)公司，即由百度親自造車(chē)。

不僅如此，目前與百度合作的車(chē)企還包括別克、長(zhǎng)城、現(xiàn)代、福特等傳統(tǒng)車(chē)企。對(duì)于需要大量數(shù)據(jù)支持提供算法學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些“大賣(mài)”車(chē)企比威馬更有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于魏來(lái)說(shuō)，彌補(bǔ)技術(shù)上的不足，重新思考自己獲取自動(dòng)駕駛技術(shù)的方式是非常重要的。

從來(lái)看，威馬汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量有待加強(qiáng)。

目前，威馬汽車(chē)距離其在科技創(chuàng)新板上市只有一步之遙，每一次產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題都在拉大這個(gè)距離。不僅如此，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，即使馬薇成功在科創(chuàng)板上市，也只是意味著短期內(nèi)可以獲得資金，并不意味著已經(jīng)走出危機(jī)。

這不是危言聳聽(tīng)。2019年的蔚來(lái)就是最好的例子。即使上市了，結(jié)果沒(méi)有達(dá)到資本市場(chǎng)的滿意程度，仍然會(huì)面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

能給資本市場(chǎng)帶來(lái)什么？是每一個(gè)已經(jīng)上市或者即將上市的公司都應(yīng)該思考的問(wèn)題。但是，作為車(chē)企，如果沒(méi)有切實(shí)的安全保障，你說(shuō)的一切都像笑話。

如果有問(wèn)題，在召回之前是無(wú)法擺脫的。沒(méi)有一家車(chē)企能逃過(guò)消費(fèi)者的口碑和互聯(lián)網(wǎng)的記憶。召回的成本是多少？

成本方面，參考2019年蔚來(lái)的召回，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)共召回4803輛es8，資金成本高達(dá)3.39億元。從情感上來(lái)說(shuō)，并不是每個(gè)企業(yè)都是特斯拉，用戶對(duì)車(chē)企的容忍度并不高，尤其是在目前全球汽車(chē)行業(yè)都在講“客戶至上”的情況下。

如果產(chǎn)品質(zhì)量還是肆無(wú)忌憚，威馬汽車(chē)未來(lái)的底牌是什么？

3結(jié)論

對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，融資或者上市只是生存的手段，而不是目的和目的。掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，提升用戶體驗(yàn)，是威馬汽車(chē)目前急需解決的問(wèn)題，也是作為造車(chē)企業(yè)最基本的作為。

審時(shí)度勢(shì)，抓住風(fēng)口，威馬汽車(chē)早在2015年、2018年就做到了。然而，在造車(chē)之路的盡頭，有一個(gè)看不見(jiàn)的深淵，與之相對(duì)的是星辰大海或者沼澤泥地。就看威馬汽車(chē)未來(lái)怎么走了。

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